Nieuw XC | Lapierre XR 2027: een frame gemaakt voor de wedstrijdsport
Door Jan Geys -
De nieuwe Lapierre XR – die ontwikkeld werd in samenwerking met het PXR Racing-team – slaat een belangrijke bladzijde om in de crosscountry-geschiedenis van de Franse fabrikant. Met een nieuw carbon platform, een herziene wielophanging en kinematica, een gemoderniseerde geometrie en een lager gewicht is het doel helder: weer meedoen in de top tegenover de huidige iconen uit de wereldwijde crosscountry-sport.
Meer dan 25 jaar na de lancering van de X-Control onthult Lapierre een nieuwe generatie van zijn XR. Dit model is niet zomaar een evolutie van de huidige XR/XRM, maar een volledig nieuw platform dat is ontwikkeld om te voldoen aan de eisen van de moderne XCO.
De vaststelling van het merk is simpel: de wereldbekercircuits zijn sneller, technischer en veeleisender geworden. Tegelijkertijd vroegen de rijders van het PXR Racing-team om meer trapefficiëntie en een fiets die beter presteert in de beklimmingen dan de vorige generatie. We hadden een prototype van deze fiets trouwens al in hun handen gezien aan het begin van het seizoen: Spyshot | Eerste winst voor het prototype van de nieuwe Lapierre XR dankzij Anne Terpstra.
Het is dan ook geen verrassing dat Lapierre kiest voor de standaarden die vandaag de dag de XCO op hoog niveau domineren. De nieuwe XR is gebaseerd op een platform met uitsluitend 29-inch wielen en 120 mm veerweg aan de voor- en achterkant.
Een lichter frame
Lapierre kondigt een belangrijke focus aan op de optimalisatie van het gewicht. De nieuwe architectuur van het hoofddraaipunt, het werk aan de diameters van de buizen en de nieuwe carbon lay-up maken een gewichtsbesparing van ongeveer 50 gram mogelijk in vergelijking met de oude XR. Het frame haalt hiermee een aangekondigd gewicht van 1730 gram.
Er worden twee niveaus van carbon aangeboden. Het topmodel, de UD Racing, maakt gebruik van een combinatie van T800-vezels gekoppeld aan high-modulus M40J- en YS60-vezels om de stijfheid-gewichtsverhouding te verbeteren, terwijl de overige versies gebaseerd zijn op een UD Performance-constructie.
Een nieuw platform waarbij alles draait om rendement
De kern van het project is een volledig herziene vering. Lapierre geeft aan dat de prioriteit lag bij het optimaliseren van de anti-squat waarden om rond de 100% te liggen bij de sag. Het doel hiervan is om de trapefficiëntie te verbeteren, terwijl de vering actief blijft om grip te kunnen blijven genereren.
De kinematica is nog steeds gebaseerd op een achterbrug met flexibele liggende achtervork, maar de schokdemper is nu verticaal geplaatst en bevindt zich een stuk lager in het frame. Volgens Lapierre verlaagt dit niet alleen het zwaartepunt, maar biedt het ook meer vrijheid om de kinematicacurves te optimaliseren en de afstelling van de vering te vereenvoudigen.
Een ander specifiek kenmerk is dat het frame een open, asymmetrische structuur heeft rond de trapas. Deze oplossing maakt het mogelijk om de schokdemper nog verder te verlagen, gewicht te besparen en de toegang tot de demper te vergemakkelijken voor afstellingen of onderhoud.
Een eigentijdse geometrie
De geometrie verandert aanzienlijk met een balhoofdhoek van 67°, een steilere zitbuishoek van 76,5° en een fietshouding die wordt omschreven als agressiever en efficiënter tijdens het klimmen. De bovenbuis is korter geworden, terwijl de cockpit iets hoger is geplaatst om de rijder beter centraal op de fiets te positioneren. In maat M levert dit een reach van 445 mm op.
Net als bij verschillende huidige concurrenten maakt een flip-chip het mogelijk om de hoogte van het bottom bracket te variëren tussen -40 en -45 mm, zonder het gedrag van de vering te veranderen.
Lapierre XR: een gamma van € 3.799 tot € 10.000
De XR is verkrijgbaar in vijf verschillende uitvoeringen, van de XR 5.9 tot de XR 10.9. Ze delen allemaal hetzelfde frame, dezelfde geometrie en dezelfde kinematica.
Aan de top van het gamma claimt de XR 10.9 een gewicht van 10,4 kg met een Sram XX SL AXS-aandrijving, RockShox SID Ultimate- en SIDLuxe Ultimate-veringen en FSA KFX i30 Team Edition carbon wielen. De adviesprijs hiervan bedraagt € 10.000.
Interessanter voor veel rijders is de XR 8.9, die 11 kg op de weegschaal legt met een Shimano XT Di2-aandrijving en DT Swiss XRC1500-wielen, voor een prijs die zakt naar € 6.999. Het gamma wordt compleet gemaakt met de XR 7.9 (€ 5.799), XR 6.9 (€ 4.799) en XR 5.9 (€ 3.799).
Meer info via https://lapierrebikes.com
