Nieuw | Scott Addict Gravel 2027: comfort boven de agressie van een racebolide
Door Adrien Protano -
Meer bandenspeling, meer comfort en nog steeds minder gewicht: voor modeljaar 2027 heeft Scott zijn Addict Gravel weer volledig vernieuwd. Met een bandenspeling die is vergroot tot 57 mm, een herziene geometrie en tal van oplossingen die rechtstreeks zijn overgenomen van de Addict racefiets, neemt de nieuwkomer vooral een interessante positionering in: die van een gravelbike die comfort boven de agressie van een racebolide plaatst. We hebben hem in detail kunnen ontdekken en vooral op het terrein aan de tand kunnen voelen.
Je hoeft alleen maar naar de recente evolutie van gravel te kijken om de puzzel te begrijpen waar merken voor staan. Aan de ene kant blijft de discipline dichter bij het wegwielrennen komen met steeds aerodynamischere en vinnigere wedstrijdfietsen. Aan de andere kant worden de banden breder, de parcoursen technischer en gebruikt een deel van de fietsers zijn gravelbike inmiddels bijna als een mountainbike. Voor de nieuwe Addict Gravel van modeljaar 2027 heeft Scott duidelijk een kamp gekozen.
« De nieuwe Addict Gravel is geen racefiets », legt Jeff, de ingenieur die verantwoordelijk is voor het project, ons uit tijdens de presentatie. « Het eisenpakket draaide om vier kernbegrippen: bandenspeling, een geruststellend rijgedrag, comfort en efficiëntie. Het resultaat is een fiets die kilometer na kilometer kan malen op onverharde paden, maar zich ook op ruwer terrein en enkele singletracks durft te wagen, zonder van de gravelbike een kleine mountainbike te maken », voegt hij eraan toe.
Bandenbreedte tot 57 mm: wanneer gravel richting de mountainbike kijkt
De bandenspeling was een van de belangrijkste beperkingen die Scott bij de vorige generatie had vastgesteld. Voor 2027 heeft het merk daarom besloten om deze te vergroten tot 57 mm. Dat is voldoende om mountainbikebanden van 29 x 2.2 inch te monteren. De seriemodellen worden geleverd met Schwalbe G-One RX Pro-banden van 50 mm. Scott raadt overigens aan om boven de 40 mm te blijven, hoewel niets je technisch gezien tegenhoudt om een paar smallere banden te monteren voor een gebruik op de weg.
Het gebruik van deze bandenbreedte is echter niet vanzelfsprekend als je een fiets met zulke slanke lijnen wilt behouden. Het meest spectaculaire onderdeel bevindt zich bij de liggende achtervork. De doorsnede daarvan daalt tot slechts 8,5 mm op het dunste punt. Scott wilde de enorme gebogen achtervork vermijden die je soms ziet bij gravelbikes met veel bandenspeling, terwijl ze toch een lengte van 425 mm behoudt (identiek aan die van de vorige generatie).
Bij een band van 2.2” blijft er op de Addict Gravel 2027 ongeveer 6 mm bandenspeling over. Kortom, dit is geen theorie op papier, maar echt bruikbaar in de praktijk.
Een frame dat bewust levendig is
De tweede grote evolutie betreft het comfort. En op dit punt neemt de nieuwe Scott Addict Gravel rechtstreeks een aantal oplossingen over die zijn geïntroduceerd op de Addict racefiets.
In plaats van louter te vertrouwen op de zadelpen of de brede banden, heeft Scott gewerkt aan de manier waarop het frame zelf vervormt. Zo heeft de zitbuis een dunnere doorsnede in het onderste gedeelte, terwijl de aansluiting met de verlaagde staande achtervork deze in staat stelt om onder belasting lichtjes naar buiten te buigen. Ook de bovenbuis draagt bij aan deze vervorming.
Om deze constructie mogelijk te maken, wordt een extra onderdeel aan de binnenkant van de zadelbuis gelijmd. Dit maakt het mogelijk om verder naar beneden in het frame een bijzonder dunne wand te behouden, precies op de plek waar Scott extra flexibiliteit wil creëren.
Het aangekondigde marketingresultaat is aanzienlijk: 60% meer flexibiliteit aan de achterkant vergeleken met de vorige Addict Gravel die uitgerust was met een stijve zadelpen. Zelfs ten opzichte van de oude ‘comfort’-zadelpen claimt Scott nog steeds een winst van 25%.
Het merk heeft dezelfde logica ook toegepast op de voorvork door te spelen met de vorm, de carbon lay-up en de diameter van de balhoofdbuis. De licht gebogen vorkbenen, de nieuwe cockpit en de dunnere balhoofdbuis dragen zo bij aan een aangekondigde toename van 30% in de flexibiliteit aan de voorkant.
Dit lijkt misschien in strijd met het streven naar efficiëntie, maar Scott kiest hier bewust voor een ander compromis dan bij een racefiets. De algehele stijfheid is opzettelijk licht verminderd, zodat de fiets het terrein beter kan volgen en de grip behouden blijft. Het verschil blijft echter beperkt: het merk spreekt van minder dan 5%.
Twee soorten carbon en minder dan één kilo in beide gevallen
Er worden twee verschillende carbon constructies aangeboden: het hoogwaardige HMX-frame weegt 794 g, wat 75 g lichter is dan het frame van de vorige generatie. De HMF komt uit op 990 g, een winst van 25 g. Cijfers die des te interessanter zijn omdat het nieuwe frame tegelijkertijd wint aan bandenspeling, comfort en integratiemogelijkheden.
De gietmethode is afgeleid van de methode die op de Addict wordt gebruikt, met een intern membraan dat een betere controle van het binnenoppervlak van het frame mogelijk maakt en zo de hoeveelheid benodigd materiaal beperkt. Deze techniek wordt ook gebruikt voor de voorvork.
Deze drang naar een lager gewicht heeft Scott er niet van weerhouden om zijn validatieprocedures te herzien. Het merk legde ons uit dat frames van gravelbikes lange tijd voornamelijk werden getest volgens normen die dicht bij die van koersfietsen lagen. Met banden van 50 tot 57 mm en fietsen die nu in staat zijn om zich op aanzienlijk ruiger terrein te wagen, was dat niet langer voldoende. Scott heeft daarom specifieke testscenario’s ontwikkeld en zijn prototypes tot op de trails op de proef gesteld.
Een geometrie die afstand neemt van de racefiets
Hoewel sommige technische oplossingen rechtstreeks van de Addict komen, heeft Scott niet zomaar grote banden op een racegeometrie gemonteerd. In vergelijking met de oude Addict Gravel neemt de stack met 10 mm toe, net zoals de reach, terwijl de cockpit met 10 mm is ingekort. Het bottom bracket is verlaagd om de grotere bandendiameter te compenseren en de offset van de voorvork gaat naar 60 mm om de voorkant reactief te houden. De balhoofdhoek bedraagt 70° op alle maten. De liggende achtervork is nog steeds 425 mm lang.
Het idee achter deze veranderingen is vrij eenvoudig: “Het voorwiel verder van de berijder plaatsen om meer vertrouwen te krijgen wanneer de snelheid toeneemt of het terrein moeilijker wordt, zonder dat de fiets loom aanvoelt,” legt het merk uit.
Tijdens de ontwikkeling werden verschillende afstellingen geëvalueerd met behulp van een balhoofdset waarmee de hoek aangepast kon worden en een flip-chip systeem om de offset van de vork te variëren.
Ondanks het langere frame blijft de zitpositie van de berijder erg dicht aanleunen bij die van de Addict-racefiets dankzij de kortere cockpit. Beide fietsen behoren trouwens tot dezelfde Ride-familie bij Scott, in tegenstelling tot de Race-filosofie. Er zijn zeven maten beschikbaar, van XXS tot XXL.
Integratie, maar dan nuttig
Scott en Syncros hebben ook geprofiteerd van deze nieuwe Addict Gravel om de integratie van accessoires vrij ver door te voeren. En voor een keer gaat het niet alleen om het wegwerken van kabels. De schuine buis biedt plaats aan de Save the Day Kit: een compartiment waarin je een binnenband, bandenlichters en een minipomp kunt meenemen. Het nieuwe luikje is beter beschermd tegen water dan het luik dat op de Addict voor op de weg wordt gebruikt.
In het stuur zit ook een gereedschapje verborgen. Scott heeft voor de gelegenheid geprobeerd de bouten van de fiets zoveel mogelijk te standaardiseren rond de T25, terwijl de wielassen een 6mm-inbussleutel gebruiken. Bij sommige uitvoeringen bevat het andere uiteinde van het stuur een tubeless-reparatieset.
In de voorkant van het frame past ook een bijhorend tasje. Het is specifiek voor de fiets ontworpen, is verkrijgbaar in drie maten om te passen op de verschillende framematen en kan permanent gemonteerd blijven. De D-vormige zadelpen kan worden voorzien van een geïntegreerd, magnetisch Syncros-achterlicht, terwijl de klem van de zadelpen in het frame verdwijnt.
Scott Addict Gravel 2027: de details
Een andere keuze die vrij veel zegt over de filosofie van de fiets: de nieuwe Addict Gravel is uitsluitend ontworpen voor 1x-aandrijflijnen. De eigen kettinggeleider, gemaakt van geïnjecteerd carbon, is compatibel met kettingbladen van 38 tot 44 tanden. Het is desondanks mogelijk om tot 52 tanden te gaan als je de kettinggeleider weglaat.
De vorkpoten beschikken eveneens over bevestigingspunten, met een opgegeven maximale belasting van 1 kg aan elke kant. De bevestigingen zijn naar binnen geplaatst en met specifieke houders kunnen de bidons dichter bij de balhoofdas worden gebracht.
Waarom al die moeite? Omdat een paar honderd gram die ver van de draaias zijn geplaatst, volgens het merk snel voelbaar zijn in het stuurgedrag. Scott meldt zo een vermindering van 35% in inertie vergeleken met een meer conventionele plaatsing aan de buitenkant van de poten.
Een cockpit en wielen specifiek voor gravel
Syncros heeft speciaal voor deze fiets een nieuwe cockpit ontwikkeld. Het ontwerp is er met name op gericht om de remgrepen in een neutrale positie te houden. Een klein verticaal gedeelte biedt plaats aan de grepen voordat de flare daadwerkelijk begint: hierdoor blijven de grepen in het verlengde van de drops staan, in plaats van naar buiten te wijzen.
De reach is verkort om de overgang van de bovenkant van het stuur naar de stuurdoppen te vergemakkelijken. De carbon cockpit draagt zelf ook actief bij aan het comfort. Hij is verre van volledig stijf wanneer er druk op wordt uitgeoefend, en deze flexibiliteit is bewust zo ontworpen. De carbon combo, met een opgegeven gewicht van 290 g, is verkrijgbaar in verschillende breedtes van 360 tot 420 mm. Voor de voordeligere uitvoeringen is er een aluminium oplossing beschikbaar.
Wie grotere banden zegt, zegt ook aangepaste wielen. Syncros introduceert daarom een nieuwe generatie gravelwielen met een interne breedte van 30 mm, ontworpen rond de royale bandenmaten die op deze Addict worden gebruikt.
De carbon versie maakt gebruik van Syncros-naven en -spaken en duikt volgens het merk onder de grens van 1500 gram per paar. Er is ook een aluminium variant beschikbaar.
Scott Addict Gravel 2027: versies en prijzen
Het gamma is opgebouwd rond vijf niveaus: Addict Gravel Premium, 10, 20, 30 en 40, aangevuld met meerdere kleuropties voor bepaalde uitvoeringen.
De Premium (€ 8999,00) krijgt het HMX-frame, een Sram Red XPLR AXS 13-speed transmissie, een vermogensmeter en de zeer mooie Fulcrum Sharq GR carbon wielen, die net als het hele gamma uitgerust zijn met Schwalbe G-One RX Pro banden in 700 x 50C.
Ook de Addict Gravel 10 (€ 6499,00) is van HMX-carbon gemaakt, maar hij stapt over op de Force XPLR AXS. De 20 (€ 5499,00) introduceert het HMF-frame, eveneens met Force XPLR AXS, terwijl de 30 (€ 3999,00) wordt uitgerust met een Rival XPLR AXS.
Ten slotte is de Addict Gravel 40 (€ 2799,00) uitgerust met een mechanische Shimano GRX 12-speed groepset en Syncros Capital GR 25 AL II aluminium wielen.
Wat gewicht betreft, geeft het merk 8,4 kg op voor de Premium, 8,7 kg voor de 10 en tot 9,7 kg voor de 40.
Scott Addict Gravel 2027: de eerste test
Het eerste wat opvalt aan de nieuwe Addict Gravel is dat de fiets het terrein opvallend goed filtert en kleine schokken absorbeert zonder dat stugge gevoel dat sommige erg op prestaties gerichte gravelbikes soms hebben. Natuurlijk valt niet al de eer aan het frame toe te schrijven. Onze fiets was uitgerust met 50 mm Schwalbe-banden en Fulcrum Sharq GR-wielen, een combinatie die uiteraard een grote rol speelt in het algehele rijgedrag.
Maar het zou ook verkeerd zijn om het resultaat uitsluitend aan de banden toe te schrijven. Je voelt dat de hele fiets is ontworpen rond de zoektocht naar demping: de achterkant van het frame, de voorvork, het grote bandenvolume en vooral de cockpit werken allemaal in dezelfde richting. Het stuur verdient trouwens een speciale vermelding. De flexibiliteit ervan is merkbaar zonder dat het stuurgedrag vaag wordt, en het voegt echt iets toe wanneer het terrein ruwer begint te worden.
Dit comfort heeft nog een ander gevolg: de fiets genereert enorm veel grip. In plaats van te stuiteren of dooreengeschud te worden op oneffenheden, blijven de wielen gemakkelijk contact houden met de grond. Je kunt de fiets dus goed belasten en een flinke dosis controle behouden.
In afdalingen toont de Addict Gravel zich bijzonder geruststellend. De voorkant die iets verder voor de rijder is geplaatst, de 50 mm-banden en het vrij vergevingsgezinde karakter van het frame zorgen ervoor dat je al snel de remmen wilt loslaten.
Keerzijde van de medaille: door zo sterk te focussen op comfort, grip en wendbaarheid, verliest de nieuwe Addict Gravel een beetje van het vinnige karakter dat op sommige sportievere gravelbikes zo gewaardeerd wordt. Wanneer je op de pedalen gaat staan om te demarreren of brutaal wilt versnellen op een klim, geeft hij niet het gevoel dat hij bij de minste pedaalslag vooruitschiet. De fiets blijft efficiënt, en zijn beperkte gewicht helpt daar uiteraard bij, maar hij levert die efficiëntie op een wat zachtere manier.
Een echt minpunt is dat niet. Het is eerder het resultaat van de balans die Scott heeft gezocht tussen stijfheid, dynamiek, grip en comfort. De zithouding is prettig om te klimmen en maakt het mogelijk om moeiteloos kilometers te malen, maar we misten dat tikkeltje extra punch dat we recent wel zagen bij enkele meer prestatiegerichte concurrenten.
Nog een zeer sterk punt op het terrein: de integratie van de accessoires is geen overbodige gadget. Met de opbergruimte in de schuine buis, de verborgen tool in het stuur, de tubeless-kit, het speciale tasje en de bevestigingspunten op de voorvork is alles gebruiksvriendelijk, discreet en vooral afgestemd op waar de fiets voor bedoeld is. Niets geeft het gevoel dat het er alleen maar is toegevoegd om de technische fiche op te leuken. Integendeel: je vergeet snel dat al die spullen er zijn … tot het moment dat je ze nodig hebt, en dat is precies waar de integratie haar meerwaarde bewijst. Op een fiets die ontworpen is om ver te reizen en lang te rijden, is het een echt pluspunt om op deze oplossingen te kunnen vertrouwen zonder dat je je zakken moet volproppen of zelf met oplossingen moet knutselen.
Verdict
Scott heeft niet geprobeerd om een racefiets te maken die simpelweg wat meer bandenspeling heeft gekregen. De nieuwe Addict Gravel is een echte avonturenfiets. Zijn enorme bandenspeling, comfort, grip en bijzonder geslaagde integratie wijzen allemaal in die richting.
Wie vooral op zoek is naar een explosieve, vinnige gravelbike die gericht is op de chrono, zal deze nieuwe Addict Gravel misschien wat braaf vinden wanneer er wattages moeten worden getrapt. Dat brengt ons trouwens op een idee: nu de Addict Gravel zo duidelijk voor zijn avontuurlijke kant kiest, zou er een mooie plek in het gamma overblijven voor een Addict Gravel RC die lichter, stijver en uitgesproken gericht is op competitie … En wie weet, misschien wel in 32 inch? Scott laat op de weg immers ook al de Addict en de Addict RC naast elkaar bestaan. En gezien de snelheid waarmee gravel zich specialiseert, zou zo’n opsplitsing ook hier heel logisch zijn.
Meer info via www.scott-sports.com
Foto’s copyright Scott
