Test | BH iLynx + DL Avinox: een kilometervreter met veel veerweg

De oudsten onder ons zullen zich de eerste e-mountainbikes van BH nog wel herinneren, met een onderbuis die zo ver mogelijk naar achteren werd geplaatst om het gewicht van de batterij beter te centreren en zo een beter dynamisch rijgedrag te verkrijgen. Vandaag de dag kun je het beste van twee werelden hebben. Of beter gezegd: de prestaties van een zeer krachtige motor met veel koppel en een grote batterij, terwijl het frame esthetisch gezien toch heel slank blijft en dichter dan ooit in de buurt komt van een fiets zonder ondersteuning. BH was er al eerder in geslaagd om vergelijkbare lijnen aan te bieden, maar dan op e-bikes met lichte ondersteuning. Dit keer slaagt de BH iLynx+ DL daar dankzij de Avinox M2S-motor ook in, en wel in de full power-modus met een grote batterij van 800 Wh.

Frame, motor en batterij

Het frame is volledig gemaakt van high-modulus carbon met de eigen ‘Ballistic Carbon Layup’-constructie. Dit frame is ontworpen om bestand te zijn tegen steenslag en zware mechanische belastingen, en profiteert van het ‘Hollow Core Internal Molding’-hogedrukpersproces voor de binnenkant. Dit elimineert interne onvolkomenheden en optimaliseert de verhouding tussen gewicht en stijfheid. Het resultaat: de absolute topversie (de 9.8) wordt aangekondigd met een gewicht van slechts 22,4 kg, en wij hebben onze testfiets in maat L gewogen op 22,88 kg. Een indrukwekkende prestatie voor een machine met 170 mm veerweg en een grote batterij.

Voor deze nieuwe variant van de iLynx heeft BH logischerwijs gekozen voor het meest besproken ecosysteem van dit moment: de Avinox M2S. Wat maakt dit systeem zo aantrekkelijk? Enerzijds de opmerkelijk compacte motor die desondanks uitzonderlijke prestaties levert, met een maximaal koppel van 150 Nm en tot wel 1300 W piekvermogen (en zelfs tijdelijk 1500 W in de Boost-modus).

Daarnaast wordt dit blok gevoed door een batterij van 800 Wh van de nieuwste generatie, met een record-energiedichtheid van 242 Wh/kg. Het geheel is vast in de onderbuis gemonteerd om een zo hoog mogelijke stijfheid van het frame te garanderen.

Wat de interface betreft, positioneert Avinox zich ook erg goed, met een 2-inch OLED-touchscreen dat mooi in de bovenbuis is geïntegreerd. Dit biedt een goede leesbaarheid en geeft toegang tot heel wat functies zonder dat je verbinding hoeft te maken met je smartphone, zoals het aanpassen van de ondersteuningsstanden (standaard Eco, Trail, Turbo, Auto, met de mogelijkheid om nieuwe standen aan te maken). Om het geheel te bedienen, heeft BH gekozen voor een configuratie met draadloze bedieningselementen die links en rechts op het stuur zijn geplaatst. Tot slot is er de speciale Avinox Ride-app (Bluetooth, 4G/5G) om de ondersteuningsstanden nog fijner af te stellen, routes te volgen en vele andere functies te gebruiken (meer info in ons volledige artikel over de Avinox-motor: Test nieuw | Avinox M2S & M2: nog meer vermogen, nog meer koppel).

De algehele integratie is bijzonder verzorgd. De kabels lopen netjes rechtstreeks door de balhoofdbuis, met een interne geleiding die door de onderbuis loopt en volledig onzichtbaar en beschermd tussen de voor- en achterdriehoek doorgaat. De uitstraling profiteert hiervan, al zullen mecaniciens dit minder waarderen omdat het bepaalde onderhoudswerkzaamheden complexer maakt. We vinden ook het BlockLock-stuursysteem terug om te voorkomen dat het stuur bij een val de bovenbuis raakt, extra grote achtervorkbeschermers om in alle stilte te rijden, en een standaard bidonhouderbevestiging.

Veringen

Wat de achtervering betreft, blijft BH trouw aan zijn favoriete Split Pivot, ontwikkeld door ingenieur Dave Weagle. Ter herinnering: dit systeem plaatst het achterste draaipunt concentrisch met de wielas. Het beoogde doel, dat het merk over het algemeen zeer goed beheerst, is om de remkrachten volledig los te koppelen van de werking van de vering (om maximale grip en controle te behouden op ruw terrein), terwijl een eersteklas trapefficiëntie wordt behouden met een anti-squat van dicht bij de 100%.

Op deze iLynx DL is de kinematica ontworpen om aan de achterzijde 170 mm veerweg te bieden, met gevoeligheid bij kleine schokken en een uitstekend absorptievermogen bij grote klappen (een beetje zoals iedereen doet, zal je zeggen, maar dat is eigenlijk best logisch).

Aan de voorkant hebben we recht op een Fox 38-voorvork met 170 mm veerweg. Dit zijn dus royale veerwegen, wat BH ertoe brengt om zijn iLynx + DL in het endurosegment te positioneren, hoewel, zoals we verderop zullen zien, een grote veerweg niet alles zegt.

Om het hoofd te bieden aan de torsiekrachten die worden gegenereerd door zowel het terrein als de 150 Nm koppel van de motor, heeft BH de onderdelen van zijn vering serieus herzien: het overgedimensioneerde hoofddraaipunt bevat versterkte, afgedichte lagers, terwijl de link en de liggende achtervork aanzienlijk zijn verstijfd.

Geometrie

De iLynx DL neemt geen halve maatregelen en beschikt over een resoluut moderne geometrie, die is ontworpen voor zowel snelheid in de afdaling als efficiëntie bij het klimmen. Voor het afdalingsgedeelte is de balhoofdhoek vlakker gemaakt tot een zeer agressieve $63,5°$, terwijl de zitbuishoek steiler is gemaakt tot $77,5°$. Dit zorgt voor een goed gecentreerde trappositionering en voorkomt dat de fiets gaat steigeren tijdens technische beklimmingen die mogelijk worden gemaakt door de motor.

De liggende achtervork is 450 mm lang, wat niet bijzonder kort is, zelfs niet met een 29-inch wiel aan de achterkant. Dit is echter vaak een uitstekend compromis om een goede wendbaarheid en reactiesnelheid te behouden in opeenvolgende krappe bochten, terwijl de fiets op hoge snelheid stabiel blijft en er wordt gezorgd voor een goede tractie op hellingen. Het frame is verkrijgbaar in 4 maten: S, M, L en XL.

Versies en prijzen

De iLynx DL-familie bestaat uit in totaal zes versies, met prijzen variërend van € 5.399,90 tot € 8.999,90, die allemaal zijn uitgerust met de Avinox M2S-motor en de grote 800 Wh-batterij. De eerste twee modellen hebben een aluminium frame, wat er esthetisch aantrekkelijk uitziet maar wel zwaarder is; vanaf het 9.5-model is het frame volledig van carbon.

• BH iLynx+ DL Enduro 9.0 (€ 5.399,90): instapmodel, Shimano Deore 12-speed.
• BH iLynx+ DL Enduro 9.1 (€ 5.999,90): mechanische Shimano XT 12-speed.
• BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.5 (€ 5.999,90): premium carbon frame met mechanische Shimano XT 12-speed.
• BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.6 (€ 6.999,90): Shimano XT Di2 (elektrisch).
• BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.7 (€ 7.999,90): het model uit deze test.
• BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.8 (€ 8.999,90): het topmodel met een Shimano XTR Di2.

Houd er rekening mee dat de fiets verkrijgbaar is in 3 standaardkleuren, maar dat hij ook in aanmerking komt voor het BH Unique personalisatieprogramma, waarmee je jouw eigen lak en details kunt samenstellen.

BH iLynx DL Carbon 9.7: de onderdelen

Ons testmodel, de BH iLynx DL Carbon 9.7, is met zijn prijskaartje van € 7.999,90 net onder het topmodel gepositioneerd. Voor deze prijs levert BH een bijzonder complete en hoogwaardige technische fiche af, waarmee het merk zich qua prijs-kwaliteitverhouding uitstekend positioneert ten opzichte van de concurrentie.

Voor de vering biedt BH de Fox Factory-veringen aan, de topkeuze van het merk, met een Fox 38 Factory Grip2-voorvork die 170 mm veerweg biedt. Aan de achterkant zorgt de Fox Float X2 Factory-achterdemper met Split Pivot-vering voor dezelfde 170 mm veerweg. Deze combinatie biedt talloze afstelmogelijkheden, wat soms overweldigend kan zijn, maar door de aanbevelingen van Fox en BH nauwgezet te volgen, heb je een uitstekend uitgangspunt.

De aandrijving wordt verzorgd door de elektronische Shimano XT Di2 12-speed groepset. Shimano’s draadloze aandrijving is snel en efficiënt, en we waarderen ook dat de achterderailleur minder gevoelig is voor schokken dan voorheen. Met een motor die zo krachtig en koppelrijk is als de Avinox M2S, krijg je echter het gevoel dat je de Shimano-ketting en -cassette veel meer belast dan met een concurrerende SRAM GX T-Type, waar het veranderen van versnelling aanzienlijk zachter verloopt.

Afstoppen doe je met het nieuwe 4-zuigermodel van de Shimano XT, gecombineerd met grote remschijven voor de duurzaamheid en remkracht die je van dit type fiets mag verwachten. In de praktijk zijn er krachtigere opties op de markt, maar deze zijn meer dan voldoende en de ergonomische remhendels en de gemakkelijke doseerbaarheid maken ze wat ons betreft een maatstaf.

De wielen zijn een stapje minder goed dan de rest van de fiets en het is duidelijk dat BH hierop heeft bezuinigd om de prijs toegankelijker te houden. Het gaat om DT H1900-wielen, die qua robuustheid niet te bekritiseren zijn, maar ze bieden wel wat weinig dynamisme. Voor de banden kiest BH voor Maxxis met de Assegai 2.5. Een bekend model, maar hoewel we tijdens het testen geen lekke banden hebben gehad, hadden we een stevigere versie verwacht dan de standaard Exo+.

Tot slot heeft BH voor de overige onderdelen gekozen voor een mix van een Race Face Aeffect-stuur, een custom stuurpen, een e-Thirteen crankstel (160 mm lengte), een Prologo-zadel en een X-Fusion Manic dropper zadelpen met een drop die varieert met de framemaat (170 mm in maat L). De cockpit behoeft eigenlijk geen verdere toelichting, maar we vonden het zadel vrij oncomfortabel (dit is geen crosscountryfiets) en de zadelpen had iets meer veerweg mogen bieden.

BH iLynx + DL 9.7: de terreintest

Gezien de veerweg positioneert BH zijn iLynx + DL in de enduro-categorie. Maar op het terrein merk je al snel dat deze machine eerder het gedrag heeft van een veelzijdige trailbike dan van een zware enduro die puur gemaakt is om op seconden te jagen in de afdalingen.

Dit merk je vrij snel omdat hij uitstekend presteert bij het trappen. Hij rolt heel gemakkelijk, zelfs met een zeer lage mate van ondersteuning of zelfs zonder ondersteuning, en het is ook en vooral een ongeëvenaarde klimmer. Dankzij de zeer uitgebalanceerde geometrie en de grip van de achtervering voel je je echt heel comfortabel op steile en technische beklimmingen. En je voelt dat BH uitstekend werk heeft geleverd door een frame te ontwerpen dat het vermogen en het koppel van de Avinox M2S-motor moeiteloos kan verwerken.

Wat dat betreft heeft deze test ons er nogmaals van overtuigd dat het enorme vermogen en koppel van de Avinox M2S op het terrein niet echt bruikbaar of nuttig zijn, zelfs niet op een uitstekende fiets. We betreuren ook het behoorlijk grote gat tussen de Eco-modus (beperkt tot maximaal 400 W en 70 Nm) en de standaard Trail-modus. De Auto-modus is daarentegen uitstekend, en je kunt volop profiteren van de uitgebreide personalisatiemogelijkheden van de ondersteuning om je eigen modi te creëren, afgestemd op jouw manier van rijden.

Het is duidelijk dat de kwaliteiten van de Avinox-motor heel ergens anders liggen dan bij de indrukwekkende cijfers op de technische fiche. Wat ons bijblijft, is een zeer stille motor die hard en met veel subtiliteit kan trekken zodra hij goed is afgesteld, en waarvan het verbruik ook bijzonder redelijk kan zijn. Nou ja, als je de hele tijd in de Turbo- en Boost-modus rijdt, kun je zeer steile hellingen oprijden terwijl je 25 km/u blijft rijden, maar dan trek je de batterij in minder dan 800 hoogtemeters leeg; terwijl een fietser van 80 kg in de Auto-modus zonder problemen de 1500 hoogtemeters passeert. We zijn zelfs de 2000 hoogtemeters genaderd met onze gepersonaliseerde modi, die nochtans allesbehalve tam zijn!

We hebben slechts twee andere kleine minpunten gevonden bij deze Avinox M2S: een reactiesnelheid bij het wegrijden die minder goed en minder natuurlijk aanvoelt dan bij bijvoorbeeld Bosch of Specialized, en een ondersteuningsonderbreking bij 25 km/u die ook minder natuurlijk is, vooral in de Turbo-modus.

Goed, laten we teruggaan naar deze BH iLynx + DL, die verre van alleen door zijn motor wordt gedefinieerd! En waarom zeggen we dan precies dat dit niet echt een endurofiets is? Simpelweg omdat je, wanneer je hem meeneemt op technische afdalingen, merkt dat zijn frame erg stijf is en soms zelfs een beetje te ‘levendig’ of zelfs onrustig, terwijl je van een echte enduro verwacht dat hij rustiger ligt en meer vergevensgezind is als je hem tot het uiterste drijft.

We zien de BH iLynx + DL dan ook eerder als een grote, zeer veelzijdige en leuke trailfiets, dan als een echte endurofiets die gericht is op efficiëntie, zoals de Mondraker Zendit of Orbea Wild LT dat zijn, om twee andere voorbeelden te noemen van Spaanse fietsen die zijn uitgerust met de Avinox-motor. We zouden trouwens graag zien wat een echte Trail-versie van de BH zou geven, met een kleinere voorvork (zoals een Fox 36 met 150 of 160 mm veerweg) en wat lichtere componenten. Onze kleine teen fluistert ons in dat het merk dit al op de plank heeft liggen, en we denken dat dit nog beter zou aansluiten bij het intrinsieke gedrag van het frame.

Uiteindelijk geniet je het meest van deze iLynx op gemengde parcoursen, type technische XC-ritten, met steile beklimmingen en speelse maar niet al te ruige afdalingen, omdat hij licht, wendbaar en vrij levendig is in het stuurgedrag. Maar daardoor geeft hij wel de indruk bijna ‘te veel vering’ te hebben, en hij zou er volgens ons bij winnen als hij werd uitgebracht met een kortere veerweg om volop de kaart van de lichte en wendbare speelse fiets te trekken.

Wat zouden we veranderen aan de BH iLynx + DL 9.7?

Duidelijk is dat de wielen heel wat minder zijn dan de rest. De DT H1900 TR stralen een gevoel van robuustheid en stevigheid uit … maar dat is het dan ook wel zo’n beetje. Ze missen echt levendigheid, en dat is jammer, want het frame zit er juist vol mee; het is de wielset die op sommige momenten de levendigheid en het speelse karakter afremt. Om bij DT te blijven zonder te diep in de buidel te tasten, zijn de nieuwe H1700-wielen een stuk beter. Ze zijn levendiger en vooral veel vergevingsgezinder, wat heel goed samengaat met het ietwat veeleisende carbon frame. Als je wilt overstappen op carbon wielen, wat een goed idee is om de fiets nog lichter te maken, kun je te stijve modellen beter vermijden. Het frame is namelijk al behoorlijk stijf en het is beter om dat te compenseren met een wielset die net een tikkeltje soepeler is.

Tot slot is het voor de veiligheid aan te raden om de banden te vervangen door een iets steviger model dan de originele. Gezien het potentieel van de fiets is een zadelpen met meer veerweg dan de standaardversie ook een welkome upgrade (170 mm in maat M tegenover 150 mm standaard, 200 mm in maat L tegenover 170 mm, enzovoort). Daarnaast kun je maar beter snel een onderhouds- en smeerbeurt inplannen voor de X-Fusion Manic zadelpen, aangezien deze af fabriek behoorlijk droog is geleverd.

Verdict

Zelfs als het geen echte endurofiets is, beschikt deze BH iLynx + DL over een uitstekend frame van een robuuste trailbike, die perfect in staat is om de prestaties van de Avinox M2S-motor te behappen. Vergeet nogmaals de koppel- en vermogenscijfers van dit monster: hij heeft nog veel meer kwaliteiten die in het terrein zelfs nog meer gewaardeerd worden, zoals zijn stilte of zijn kracht die zich prima laat temmen als je de moeite neemt om de ondersteuningsstanden te personaliseren. Al met al heeft BH een uitstekende trailbike neergezet, die bijna te veel veerweg heeft en die we graag in een versie met een kortere voorvork zouden zien om zijn speelse karakter te versterken en de stijfheid van het frame beter te benutten. Dit frame is erg prettig bij gemengd en veelzijdig gebruik, maar toont zijn grenzen en vermoeit de rijder snel bij echt enduro-gebruik.

Meer info via www.bhbikes.com