Test e-MTB | Giant Stance E+ 0: wat als comfort de ware luxe is?

Het e-bike-assortiment van Giant is breed, met de Trance X Advanced E+ en Reign Advanced E+ (beide uitgerust met de Maestro-vering en een carbon frame) als de absolute vlaggenschepen in het topsegment van de elektrische mountainbikes. Meer dan ooit treedt de Giant Stance E+ in hun voetsporen, maar dan met een aluminium frame en een veringssysteem die een stuk toegankelijker zijn, net als het prijskaartje. Laten we dat eens in detail bekijken:

Frame, motor en batterij

Wat het frame betreft, blijft Giant trouw aan zijn eigen aluminiumlegering die de fraaie naam ‘ALUXX SL’ draagt. De lijnen zijn strak, met dikke maar zeer nette lasnaden en vooral hydrogevormde buizen.

De integratie van de batterij in de schuine buis is netjes afgewerkt, hoewel de capaciteit van 800 Wh hem een fors formaat geeft. Dit zie je ook terug aan het frame, dat aan de onderkant eveneens robuust oogt. De batterij is via de onderkant van de schuine buis uitneembaar en mocht die batterij niet voldoende capaciteit bezitten, dan kan er optioneel nog een range extender van 200 of 250 Wh worden toegevoegd.

Wat de motor betreft, rust Giant deze fiets uit met zijn gloednieuwe SyncDrive Pro 3X-motor, ontwikkeld in samenwerking met Yamaha. Waar zijn grote broer, de Reign E+, gebruikmaakt van een 48 Volt-systeem, behoudt de Stance een klassieke 36 Volt-architectuur. Ondanks dat kunnen de cijfers zich prima meten met de huidige concurrentie: een maximaal koppel van 100 Nm en tot wel 800 Watt aan piekvermogen, bij een beperkt gewicht van 2,6 kg. Om je een vergelijkingspunt te geven: dit is een stijging van 11% in de koppel-gewichtsverhouding van de motor ten opzichte van de vorige generatie.

Om het geheel te bedienen, bevindt zich aan de linkerkant van het stuur de RideControl Dash 2-console. Deze combineert de bedieningsknoppen met een 1,5″ LCD-kleurenscherm dat de essentiële gegevens weergeeft. Je hebt de beschikking over vijf modi (Eco, Tour, Actif, Sport en Power). Het geheel is volledig aan te passen naar eigen wens (koppel, modi, reactietijd) via de mobiele app RideControl.

Voor het overige laat de Giant Stance E+ zien dat het weliswaar een echte mountainbike is, maar dat hij een paar heel praktische details niet vergeet voor wie hem meer als allroad- of zelfs woon-werkfiets wil gebruiken. Zo zijn er geïntegreerde bevestigingspunten voor een fietsstandaard (KSA40-norm) en voor spatborden.

Veringen

Historisch gezien bleef de veerweg van de Stance E+ beperkt tot een bescheiden combinatie van 130 mm aan de voorkant en 120 mm aan de achterkant. Anno 2026 verandert de Stance E+ van categorie. Hij beschikt voortaan over 150 mm veerweg aan de voorkant en 140 mm aan de achterkant, wat ons inderdaad het minimale lijkt voor een full power e-bike van dit kaliber.

Omwille van de eenvoud en om kosten te besparen op een versie die toegankelijker moet zijn, heeft Giant zijn bekende Maestro-vering (een vorm van VPP) ingeruild voor een minder complex Flex Point single pivot-systeem. Dit systeem maakt gebruik van de gecontroleerde vervorming van de aluminium staande en liggende achtervork, waardoor er geen echt scharnierpunt met lagers bij de achteras nodig is. Op deze nieuwste versie is het systeem herzien om een verbeterd anti-squat effect te bieden, wat het deinen tijdens het trappen onder invloed van het gulle motorkoppel beperkt.

Om dit alles in goede banen te leiden op deze high-end ‘0’-versie, heeft Giant zijn Stance uitgerust met een Fox 36 Rhythm Air-voorvork en een Fox Float X-achterdemper. Dit zijn betrouwbare zaken, gepositioneerd in het instap- tot middensegment, maar eenvoudig af te stellen en behoorlijk effectief, zoals we verderop zullen zien. Op het ‘1’-model vinden we veringen van Giant zelf, die we daarentegen nog nooit hebben getest.

Geometrie

De toename van de veerweg gaat gepaard met een vrij ingrijpende herziening van de geometrie van de Stance E+. De balhoofdhoek verliest een volledige graad en komt uit op 64,5°, wat zorgt voor meer stabiliteit en vertrouwen op steile hellingen. Om dit te compenseren en te voorkomen dat het voorwiel omhoogkomt tijdens het klimmen, is de zithoek rechter gemaakt tot 76,5°. Hierdoor wordt de rijder meer naar voren geplaatst, wat zorgt voor een efficiëntere trappositie. De trapas is eveneens verlaagd om het zwaartepunt te verkleinen. De liggende achtervork blijft met 468 mm vrij lang. Dit laat duidelijk zien dat Giant de voorkeur geeft aan veiligheid, stabiliteit en tractie bij het klimmen, in plaats van aan pure speelsheid.

Onderdelen, gewicht en versies

De Giant Stance E+ is verkrijgbaar in twee versies: de hier geteste 0, met een prijskaartje van € 5599, en de 1, die € 1000 goedkoper is en logischerwijs is uitgerust met componenten die net een klasse minder zijn (met name een Deore/Cues 10-speed achterderailleur en Giant-vering). Beide zijn vrij scherp geprijsd, hoewel je in de prijsklasse tussen € 5500 en € 6000 al carbon frames begint te vinden, al zijn die vaak wel minder rijk uitgerust.

Wat het gewicht betreft, is onze testfiets duidelijk niet licht: we hebben hem gewogen op 25,8 kg in maat M (tegenover de aangekondigde 25,4 kg).

Op de hier geteste 0-versie maakt de aandrijving gebruik van een mix van Shimano XT en Cues. Niet met Hyperglide, zoals op de meeste mountainbikes, maar met Linkglide. Het verschil? Linkglide is specifiek ontworpen voor e-bikes, met een versterkte ketting, cassette en derailleur voor meer duurzaamheid en soepeler schakelen, zelfs met het extra koppel en vermogen van ‘full power’ ondersteuning. Hoewel de fiets wel een 10-50 cassette heeft, beschikt deze over slechts 11 versnellingen, tegenover 12 op de nieuwste generatie Hyperglide-aandrijvingen.

Om de machine tot stilstand te brengen, rekent Giant op de zeer goede Shimano XT-remmen met 4 zuigers. Het gaat hierbij niet om de nieuwste generatie, maar om de vorige. Op het terrein levert dat geen problemen op: het remt goed, al is het wel jammer dat je niet profiteert van de uitstekende ergonomie van de remhendels van de nieuwste generatie. De remschijven hebben een diameter van 220 mm aan de voorkant en van 203 mm aan de achterkant, wat ook helpt om voldoende remkracht te bieden.

De wielen zijn een eigen model van Giant, de TRA 2, met aluminium velgen met een interne breedte van 30 mm. Ze zijn niet echt licht, maar hebben zich tijdens onze test op het gebied van robuustheid zeker bewezen. Ze zijn uitgerust met Maxxis Minion DHF-banden aan de voorkant (met veel grip en richtinggevend) en Dissector-banden aan de achterkant (beter rollend, maar met behoud van een goede tractie).

De rest van de componenten is ook van het merk Giant, zoals de cockpit, het zadel en de telescopische zadelpen waarvan de veerweg varieert afhankelijk van de framegrootte. Sober en zonder franjes, maar effectief en foutloos.

Giant Stance E+ 0: de terreintest

Moeten alle fietsen nu echt ontworpen zijn voor competitie en extreem gebruik? Duidelijk niet, en de Giant Stance E+ bewijst dat je fietsen kunt maken die simpel maar effectief zijn, en bovendien heel prettig voor dagelijks gebruik. Dat gemak begint al bij het instellen. Wat luchtdruk in de vering, de rebound afstellen, de banden en zadelhoogte controleren, en je bent weg. Je hoeft je geen zorgen te maken over wel duizend knoppen of instelwieltjes.

De motor ligt een beetje in dezelfde lijn, met rijmodi die allemaal erg soepel zijn. Zelfs in de Eco-stand heb je niet het gevoel dat je vastloopt bij de minste of geringste onverwachte steile helling, terwijl de ondersteuning voor het overige erg zacht en discreet is.

Het is daarentegen wel een beetje jammer dat de vijf modi erg dicht bij elkaar liggen, en dat zelfs de Power-modus niet wat uitgesprokener is. Je voelt dat de ondersteuning krachtig is, maar Giant heeft standaard de voorkeur gegeven aan een vrij zachte programmering. Gelukkig kun je dit allemaal aanpassen via de app om duidelijker van elkaar gescheiden modi te krijgen, evenals wat meer responsiviteit als je dat wilt.

De bediening verdeelde onze testers. Sommigen vonden hem ‘oké’, maar anderen vonden het jammer dat de combinatie van scherm en knoppen ervoor zorgt dat geen van beide uitblinkt, en dat je je blik moet afwenden naar het scherm aan de zijkant van het stuur om de informatie te zien. We kunnen niet zeggen dat hij grote gebreken heeft, maar deze bediening is niet de handigste en het scherm is niet het best leesbare op de markt.

Over het algemeen kunnen we concluderen dat de SyncDrive-motor absoluut thuishoort in de categorie ‘ruwe bolster, blanke pit’. Op een fiets als de Stance E+ is zijn combinatie van soepelheid en kracht dan ook een duidelijke troef, die perfect aansluit bij het algemene rijgedrag van de fiets. Daarnaast is de motor redelijk discreet, ook al is het niet de stilste op de markt.

De actieradius is correct, maar ook niet meer dan dat. Met de 800 Wh-batterij wisten we gemiddeld 1200 hoogtemeters te overbruggen, en je moet echt je best doen om de 1500 meter te halen. Dit komt vooral door het gewicht van de machine, waardoor je vaak de hogere ondersteuningsstanden moet gebruiken als je een beetje snelheid wilt behouden zodra het omhooggaat.

Wat betreft het algemene rijgedrag van de fiets is comfort de eigenschap die domineert. De vering is afgesteld op soepelheid en strijkt kleine oneffenheden heel comfortabel glad. Dit verraste ons niet zozeer bij de voorvork, maar des te meer bij de achtervering. We zien dit type ‘Flex Point’-systemen namelijk vaker op crosscountry-fietsen, waardoor we bang waren voor een zekere stugheid. Op het terrein werden we echter al snel gerustgesteld: de achterkant is ongekend zacht, wat de Stance E+ het gevoel van een vliegend tapijt geeft.

Tijdens het klimmen is de algehele grip indrukwekkend. Je kunt je echt laten meevoeren door de ondersteuning, terwijl je erop vertrouwt dat de fiets het vermogen goed op de grond overbrengt. Dankzij de zeer uitgebalanceerde geometrie zit de rijder in een goede positie om steile hellingen aan te pakken, en de vering is nauwelijks gevoelig voor trapbewegingen. Het is eerder een neutrale en betrouwbare fiets dan een speels speeltje, maar het eindresultaat is overtuigend.

Wanneer je aan meer technische afdalingen begint, is ‘vertrouwen’ het eerste woord dat in je opkomt. Je neemt de lastige passages met een ontspannen gevoel, en het frame van de Giant Stance E+ toont een goed gedoseerde stijfheid waardoor de fiets echt tot leven komt op ruig terrein. Je zit bovendien heel goed op de fiets om de controle te behouden, zelfs wanneer de trail complex wordt.

Daarentegen merk je wel de limieten van de voorvork zodra je op snelheid begint te komen op een helling; hij zit namelijk net iets te snel aan het einde van zijn veerweg, terwijl de achterkant juist al zijn efficiëntie behoudt. Je kunt ook niet echt spreken van een ‘fun’ mountainbike, vooral vanwege het gewicht en de vrij lange achtervork die uitspattingen beperken. Maar is dat wel echt wat je van een Stance verwacht? Daarvoor zijn er de Trance en de Reign, die een wat uitgesprokener karakter hebben.

Verdict

Met de Stance E+ slaagt Giant erin om een toerfiets echt in de adelstand te verheffen. En nee, ‘toeren’ is geen vies woord! Niet iedereen heeft immers een fiets nodig die ontworpen is door en voor topsporters. Er is ook behoefte aan eenvoudige fietsen die gewoon gemaakt zijn om comfortabel en met een veilig gevoel te rijden. Wat dat betreft schiet Giant recht in de roos. Bovendien heeft Giant deze nieuwste generatie net wat meer veerweg en een modernere geometrie meegegeven. Hierdoor verliest de fiets niet meteen de controle zodra je de eerste de beste technische passage tegenkomt. 

Meer info via www.giant-bicycles.com