Test nieuw | Amflow PX & PR: twee nieuwe modellen voor de Avinox M2 & M2S motoren

Sst! Als we naar de instructies van het merk zouden luisteren, mogen we de naam DJI niet meer noemen! Toch is het wel degelijk de Chinese elektronicagigant (bekend van drones, camera’s, batterijen, enz.) die achter Avinox zit voor de motoren en achter Amflow voor de fietsen. En laat er nu net nieuws zijn bij beide merken!

Nieuwe Avinox M2 & Avinox M2S motoren als basis

Voor het motorgedeelte splitst de evolutie van de veelgeprezen M1 zich op in tweeën: de Avinox M2, die al krachtiger is en over meer koppel beschikt dan de M1, en een nog geavanceerdere high-end versie, de Avinox M2S. In dit artikel (Test nieuw | Avinox M2S & M2: nog meer vermogen, nog meer koppel) vind je alle informatie, maar we vatten hier de belangrijkste punten voor je samen:

Avinox M2

Aan de buitenkant verandert de Avinox M2-motorunit niet van grootte of uiterlijk ten opzichte van de M1. Aan de binnenkant profiteert hij echter van diverse verbeteringen. Hierdoor stijgt het maximale vermogen naar 1100 W en het koppel naar 110 Nm (vergeleken met 1000 W en 105 Nm voor de M1). Daarnaast is de motor:

• Stiller en beter afgedicht tegen water/vuil.

• Voorzien van een betere warmteafvoer.

• Efficiënter, met minder rolweerstand wanneer de ondersteuning is uitgeschakeld.

De Avinox M2 weegt volgens de aankondiging 2,65 kg, wat hem nu al een van de krachtigste, lichtste en meest compacte motoren op de markt maakt. 

Avinox M2S

Alsof dat nog niet genoeg was, doet het merk er nog een schepje bovenop met de Avinox M2S. Deze profiteert van alle verbeteringen van de M2 (stille werking, warmteafvoer, enz.), terwijl hij nog lichter is (2,59 kg) en bovenal nog krachtiger: het vermogen stijgt naar 1300 W, en zelfs naar 1500 W gedurende maximaal 60 seconden in de Boost-modus. Het koppel bedraagt 130 Nm, met uitschieters tot 150 Nm in Boost!

Dat is simpelweg … het dubbele van het vermogen van een Bosch Performance CX-motor en bijna 50% meer koppel, en dat alles in een compacter en lichter pakket!

Deze cijfers zijn opvallend. Is het te veel? Is dit nog wel fietsen? Avinox maakt in ieder geval gebruik van het feit dat de wetgeving dit soort ontwikkelingen (vooralsnog) toestaat en zoekt de grenzen van de techniek op. Maar, zoals we verderop zullen zien, wordt dit vermogen grotendeels getemd door het uitstekende elektronische beheer van de ondersteuning. Bovendien gebruik je lang niet altijd het volledige vermogen of dat enorme koppel – verre van zelfs! Je zou trouwens ook niet erg ver komen, aangezien dit uiteraard ook een flinke impact heeft op de actieradius van de batterij.

Om alles onder controle te houden, beschik je over een touchscreen op de bovenbuis en bedieningselementen aan het stuur. De ondersteuningsstanden blijven volledig aanpasbaar (via de app of rechtstreeks op het touchscreen van de fiets), zodat je de ondersteuning precies naar eigen wens kunt instellen. En achter de cijfers gaan bij deze twee motoren nog vele andere troeven schuil die het bekijken waard zijn, en die we niet moeten laten overschaduwen door de discussie over vermogen en koppel.

Amflow PX & Amflow PR: twee nieuwe frames

Hoewel de frames van de nieuwe Amflox PX (links) en PR (rechts) qua uiterlijk dicht bij de vorige generatie aanleunen, zijn ze volledig vernieuwd. Ze leggen de lat op verschillende vlakken aanzienlijk hoger, met name wat betreft gewicht, aanpasbaarheid en praktische aspecten. Laten we dat eens in detail bekijken:

Volledig carbon frame en pluimgewicht

Het ontwerp van de Amflow PX en PR blijft trouw aan de lijn van de eerste fiets van het merk. Er is nog steeds sprake van een 100% carbon constructie, maar de lijnen zijn wat slanker, eenvoudiger en rationeler geworden. Dit is met name te zien bij de bevestiging van de schokdemper op de bovenbuis en in de diameter van verschillende buizen.

Het doel? Kostbare grammen besparen. Het resultaat: Amflow kondigt voor het frame van het PR-model een gewicht aan van 2,9 kg (zonder motor of batterij) en voor de PX zelfs slechts 2,4 kg!

Voor het overige blijven deze twee frames erg klassiek, met een 4-Bar Linkage ophanging en een totaalconcept dat doet denken aan een zekere Specialized Stumpjumper of een Levo. De veerweg bedraagt op beide modellen zowel voor als achter 160 mm.

Ingebouwde batterij, al dan niet verwijderbaar, en range extender

Naast de motor is het vooral op het gebied van de batterij dat het grootste verschil tussen de PR en de PX merkbaar is.

De Amflow PR zet meer in op de actieradius, allereerst met een motor die iets minder krachtig is en die daardoor ook iets minder verbruikt.

Maar hij beschikt vooral over een uitneembare batterij van 800 Wh, waaraan een range extender van maar liefst … 600 Wh kan worden toegevoegd! Ja, je leest het goed: het is mogelijk om de totale capaciteit te verhogen naar 1400 Wh. Maar let op, dit geldt alleen voor de maten L, XL en XXL, gezien de omvang van deze bewuste range extender.

De Amflow PX kiest daarentegen een andere weg, resoluut gericht op prestaties en een laag gewicht. Hij is uitgerust met een batterij van ‘slechts’ 700 Wh, die 3,18 kg weegt (vergeleken met 3,78 kg voor de 800 Wh-versie). Om gewicht te besparen, is de batterij bij de PX niet uitneembaar.

Over het algemeen hebben deze nieuwe batterijen een hogere energiedichtheid dan die van de eerste Amflow (214 of 220 Wh/kg afhankelijk van het model, tegenover 200 Wh/kg voorheen). Ze zijn voorzien van een snellaadfunctie, waarmee de 700 Wh-batterij in 1u16 van 0 tot 80% kan worden opgeladen, en de 800 Wh-batterij in 1u36 (met een 12A-lader).

Aanpasbare geometrie

In de basis hebben de Amflow PR en PX een vrij klassieke geometrie, met een reach van 470 mm, een balhoofdhoek van 64,5° voor de PR en 64,2° voor de PX, en een vrij korte liggende achtervork van 439 mm in de standaard “mullet”-opstelling (27,5″ achterwiel en 29″ voorwiel).

Er staan vier maten op het programma: M, L, XL en XXL. Het is misschien verrassend dat er geen maat S is, maar wie naar de afmetingen kijkt, ziet dat de modellen ‘klein’ uitvallen.

Maar de fiets is vooral uitgerust met een reeks flip-chips, waarmee je kunt variëren met de balhoofdhoek (5 posities dankzij verschillende verwisselbare cups in het balhoofdstel), de hoogte van het bottom bracket (2 posities, met een flip-chip aan de onderkant van de demper) en de lengte van de liggende achtervork (4 posities, inclusief de mogelijkheid om een 29-inch wiel te monteren in plaats van het standaard 27,5-inch wiel). Hiermee kun je dezelfde fiets telkens een heel ander karakter geven.

Amflow PX & Amflow PR: versies, gewicht en prijzen

Elk model wordt aangeboden met twee verschillende montages. De PR is bedoeld als het toegankelijkere model, terwijl de PX zich meer in het hogere segment positioneert. De PX is per direct beschikbaar, terwijl de PR pas in de tweede helft van 2026 wordt verwacht.

Amflow PR Carbon – € 4499

Dit instapmodel is al behoorlijk compleet uitgerust en wordt aangeboden tegen een zeer scherpe prijs, zeker voor een fiets met een carbon frame die is voorzien van een dergelijke motor- en batterijconfiguratie. De fiets is afgemonteerd met Fox AWL/Rhythm-vering, Sram S1000 AXS, Tektro-remmen en aluminium wielen.

Amflow PR Carbon Pro – € 5899

Hier gaan we over naar wat luxere onderdelen, met geavanceerdere Fox Float X- en Fox 36 Performance-vering en Magura Gustav Pro-remmen. De wielen en de aandrijving zijn daarentegen identiek. Het opgegeven gewicht bedraagt iets meer dan 22 kg.

Amflow PX Carbon – € 6999

Het eerste Amflow PX-model beschikt over dezelfde uitrusting als de PR Carbon Pro, maar dan met de Avinox M2S-motor, de 700 Wh-batterij en het lichtere frame.

Amflow PX Carbon Pro – € 9999

Helemaal aan de top van het gamma vinden we de Amflow PX Carbon Pro. Dit is het model dat we hier hebben getest en waarvan we de onderdelen nader zullen toelichten. Het merk claimt een gewicht van 20 kg, maar ons testexemplaar in maat L woog 20,9 kg (met tubeless banden en verlichting). Dat is weliswaar meer dan de opgave van de fabrikant, maar het blijft een uitzonderlijke score voor een full power e-bike.

De vering wordt verzorgd door Fox: een Float X Factory aan de achterzijde en een 36 Factory-voorvork, beide van modeljaar 2027.

De XO AXS-groep is van Sram. High-end materiaal dus. De cranks zijn van Amflow, gemaakt van aluminium en met een lengte van 155 mm, gecombineerd met een groot voorblad van 36 tanden om het hoge koppel van de motor te verwerken. Dit gaat echter ten koste van de bodemvrijheid, en dit grotere kettingblad is kwetsbaarder voor schokken. We hebben het tijdens onze test dan ook licht verbogen.

De remmen zijn van Magura, met het Gustav Pro-model. Ze zijn uitgerust met speciale remschijven van 203 mm die specifiek voor Amflow zijn geproduceerd; deze bevatten de snelheidssensor voor het achterwiel (de voorste remschijf is identiek uit esthetisch oogpunt en om een reserve schijf/sensor te hebben bij eventuele problemen).

De wielen zijn van carbon, ontworpen door Amflow, met vrij indrukwekkende velgen met een interne breedte van 30 mm, 28 spaken voor en 32 achter, en een achternaaf met een versterkte freewheel-body met 60 aangrijpingspunten. De banden zijn van Schwalbe met een Gravity-karkas. Ter herinnering: standaard wordt de fiets geleverd in een ‘mullet-opstelling’ met een 27,5 inch wiel achter en een 29 inch wiel voor, maar het is ook mogelijk om achteraan naar 29 inch over te stappen.

We vinden ook andere, zeer verzorgde eigen componenten bij de cockpit en de telescopische zadelpen (met een drop van 190 mm op de maten M en L, 210 mm op de XL en 230 mm op de XXL), die zeer soepel werkt.

Een leuk detail: het valt op dat Amflow zijn fietsen levert inclusief voorverlichting! Dat zie je zelden bij sportieve fietsen, maar het is soms erg handig en de verlichting is uiteraard demonteerbaar als je het niet nodig hebt. We hebben de kans gehad om het te testen en de verlichting is zowel krachtig als kwalitatief hoogwaardig. Het is alleen jammer dat er geen discreet rood achterlicht is toegevoegd, bijvoorbeeld bij de zadelpenklem, om de set compleet te maken.

Amflow PX Carbon Pro: de terreintest

We ontvingen de Amflow PX Carbon Pro drie weken voor de officiële lancering, waardoor we hem alvast konden dopen op ons vertrouwde terrein. Het eerste punt dat indruk maakt, is het gewicht van de machine. Met minder dan 21 kg in rijklare toestand — inclusief robuuste onderdelen en behoorlijk zware banden — is dit een knappe prestatie.

Op het terrein is dat merkbaar: de fiets straalt namelijk een lichtheid uit die hem zeer handelbaar maakt en hem van nature een speels karakter geeft. De batterij loopt vrij hoog door in de schuine buis, waardoor de voorkant van de fiets behoorlijk belast wordt, maar door het totale gewicht van de fiets kun je heel gemakkelijk spelen met de glooiingen van het terrein.

We hebben nog niet met alle mogelijke geometrie-combinaties gespeeld (er zijn er in totaal meer dan 40), maar in de neutrale basisstand heeft hij juist een vrij … neutraal karakter. Het is een gemakkelijke fiets en, zoals we al zeiden, profiteert hij van zijn vederlichte gewicht om prettig hanteerbaar te zijn, maar we kunnen niet zeggen dat hij een erg uitgesproken persoonlijkheid heeft.

Hij voelt zich op zijn gemak op bochtige paden, maar zonder echt een ‘wauw-effect’ teweeg te brengen of zich super speels te tonen, ondanks het kleine achterwiel en de korte liggende achtervork die op dat vlak meestal goed helpen.

Wat betreft de stabiliteit is de conclusie nagenoeg hetzelfde. De vering is efficiënt en comfortabel, en de veerweg is groot genoeg om ruwe paden op te zoeken. Hierbij toont de fiets zich stabiel en geruststellend, zonder echter het niveau van echte enduromachines te halen. Ook de Schwalbe-banden dragen met hun uitstekende grip bij aan het nodige vertrouwen.

Maar hoewel het lastig is om er echte gebreken aan te vinden, geldt: hoe meer je erop rijdt, hoe meer je het gevoel krijgt dat er sprake is van een foute casting qua uitrusting. Op papier bevat de afmontage van de Amflow PX alles wat je verwacht op een zware e-bike … maar dat is misschien juist de fout. Dit is namelijk geen zware e-bike, en nog minder een endurofiets, ook al is hij erg capabel en leent hij zich voor het nodige gooi- en smijtwerk! Zijn ware aard is die van een lichte all-mountain/trailbike, en we hadden graag gezien dat het merk die status meer had omarmd – zeker bij deze PX-versie – door een lichtere afmontage aan te bieden.

We kunnen het niet laten om ons voor te stellen wat dit frame had kunnen presteren met een afmontage die vergelijkbaar is met die van de Specialized Levo R, met een voorvork van 140 mm veerweg en 130 of 140 mm achteraan, gecombineerd met lichtere banden en remmen. We hadden dan gemakkelijk onder de grens van 20 kg kunnen duiken (terwijl een Levo boven de 22 kg blijft) en een echt, volkomen samenhangend ‘speeltje’ in handen gehad.

We gaan overigens proberen de Amflow PL nog wat langer te houden om dit type configuratie te testen. In onze ogen zou dit logischer moeten zijn dan de huidige afmontage, die de machine nogal lijkt te beperken, of hem in ieder geval in een segment plaatst waar hij niet thuishoort.

En hoe zit het met de motor in dit alles? Nou, je moet je duidelijk niet blindstaren op de cijfers. Standaard is de Trail-modus iets te bruut (net als de Turbo-modus, maar daar weet je wat je kunt verwachten) en is het verschil met de Eco-modus iets te groot. Alles is echter aanpasbaar, en je beschikt ook over een Auto-modus die bijzonder soepel, aangenaam en krachtig is. Die laatste maakt het mogelijk om optimaal te profiteren van de volledige kracht van de ondersteuning, maar dan met een grote fijngevoeligheid en vooral veel beheersing.

Behalve heel kortstondig en ‘met opzet’ in de Turbo-modus of met de Boost, is het bijna onmogelijk om het achterwiel te laten slippen, zelfs op een losse ondergrond en op zeer steile hellingen. Het elektronische beheer van de ondersteuning is werkelijk verbluffend, en de fiets laat zich heel natuurlijk besturen ondanks het gigantische vermogen en koppel.

Is het een motorfiets? Op geen enkel moment hadden we die indruk. Het is echter duidelijk dat je sneller en met minder inspanning fietst dan je vrienden met bijvoorbeeld een Bosch Performance CX-ondersteuning. Ook het geluidsniveau tijdens het rijden is opmerkelijk. Dit is de stilste en meest discrete motor die we tot nu toe hebben getest, en dat draagt aanzienlijk bij aan het algehele rijplezier.

In technische beklimmingen is het nog steeds de rijder die duidelijk het verschil maakt, ook al zal de Avinox-motor het makkelijker maken om zeer steile hellingen te overwinnen. Het grootste verschil merk je echter tijdens lange, gelijkmatige maar steile beklimmingen; daar kun je een snelheid van 25 km/u aanhouden op hellingen van bijna 20%, terwijl je met een meer klassieke ondersteuning blijft steken op 17-18 km/u. Dit is bijvoorbeeld handig en leuk om meer ritten in een trailcenter te kunnen maken, door de tijd die je kwijt bent aan de verbindingsstukken te minimaliseren.

Maar dit alles heeft natuurlijk invloed op de actieradius! Als je het volledige potentieel van de Avinox M2S-motor benut, kan een rijder van 80 kg de 700 Wh-batterij al na iets meer dan 800 hoogtemeters leegrijden. In dit specifieke geval spelen ook de bijzonder zachte banden een rol; je kunt veel winnen door te kiezen voor een set met een lagere rolweerstand, mits je niet constant op enduro-parcoursen rijdt.

Aan de andere kant kan deze motor, door slim met de verschillende standen te spelen, ook erg zuinig zijn en probleemloos de 1500 of zelfs 1800 hoogtemeters aantikken. Dat is overduidelijk een van zijn sterke punten: hij heeft meerdere gezichten en lijkt tot alles in staat te zijn.

Verdict

Amflow biedt met deze PX een interessant pakket aan, dat zich vooral onderscheidt door zijn vederlichte gewicht en gebruiksvriendelijkheid. Maar hoewel zijn toegankelijke karakter veel mensen zal aanspreken, kunnen we ons niet aan de indruk onttrekken dat dit PX-model consistenter en nog prettiger zou zijn geweest met minder veerweg en een nog lichtere afmontage.

Hij had onder de grens van 20 kg kunnen duiken, een speelser rijgedrag kunnen vertonen en een nog betere actieradius kunnen bieden. Nu heb je soms het gevoel dat men de dikke banden en de zware vering van een 4X4 onder een compacte sportwagen heeft gezet. In dit geval lijkt Amflow te hebben toegegeven aan de grillen van de markt door de fiets uit te rusten met “wat de meeste klanten willen op een e-bike”, in plaats van een echt eigen standpunt in te nemen.

Nu de Avinox-motor op veel andere frames en bij diverse merken te vinden is, loont het de moeite om het volledige aanbod te bekijken voordat je beslist. Zeker als je een fiets met karakter zoekt voor het ruigere werk, type enduro. 

Meer info over de Amflow PX: https://www.amflowbikes.com/px-carbon
En over de Amflow PR: https://www.amflowbikes.com/pr-carbon

Ons artikel over de Avinox M2- en M2S-motoren: Test nieuw | Avinox M2S & M2: nog meer vermogen, nog meer koppel.