Test nieuw | Avinox M2S & M2: nog meer vermogen, nog meer koppel

De eerste generatie van de Avinox-motor – die vorig jaar werd gelanceerd door DJI, de elektronicagigant bekend van drones, camera’s, batterijen, enz. – sloeg in als een bom in de wereld van de e-mountainbikes. Met ongekende waarden voor vermogen en koppel, maar ook een bijzonder compacte integratie, doorbrak het systeem snel de gevestigde normen … en schudde het de kaarten opnieuw voor de traditionele spelers in de sector.

Ter herinnering: de Avinox M1 had een koppel van 120 Nm, een vermogen van 1000 W, een ondersteuningsratio van 800% en een gewicht van 2,56 kg. Maar daar zijn de M2S en de M2 al!

Een bekende basis … maar de wedloop gaat verder

Visueel en qua integratie blijft het nieuwe apparaat erg dicht bij wat we gewend waren. Avinox behoudt een compact formaat, met een opgegeven gewicht van ongeveer 2,59 kg voor de M2S en 2,65 kg voor de M2, wat nog steeds zeer lage waarden zijn gezien de geadverteerde prestaties.

Maar achter deze schijnbare continuïteit schuilt echt vakmanschap. De M2S kondigt een stijging aan van 45% in vermogensdichtheid en meer dan 20% in koppel vergeleken met de vorige generatie. De cijfers spreken voor zich: 1500 W vermogen en 150 Nm koppel voor de M2S, en 1100 W en 125 Nm voor de M2. Waarden die deze motoren duidelijk aan de top van de huidige markt plaatsen.

Avinox M2: logische evolutie van de M1

Op het eerste gezicht lijkt de Avinox M2-motor grotendeels onveranderd: de afmetingen en de integratie zijn vrijwel gelijk aan die van de vorige generatie. Intern zijn de veranderingen echter aanzienlijk. De motor levert nu meer vermogen, namelijk 1100 W, en een koppel van 110 Nm (125 Nm in de tijdelijke Boost-modus). Daarnaast is op diverse belangrijke aspecten de werking verbeterd. De motor is stiller, beter beschermd tegen weersinvloeden en voert warmte efficiënter af. Een ander interessant punt is de verminderde trapweerstand wanneer de trapondersteuning is uitgeschakeld. Met een gewicht van circa 2,65 kg behoort de M2 ​​nog steeds tot de top qua compactheid en verhouding tussen vermogen en gewicht.

Avinox M2S: steeds meer

Als een waar machtsvertoon heeft het Chinese merk het niet gelaten bij het simpelweg verbeteren van de motor. Ze maken van de gelegenheid gebruik om een tweede, ambitieuzere versie te introduceren. Deze heeft een nog exclusievere positionering en prestaties die een stap verder gaan op het gebied van vermogen, koppel … en de verhouding tussen vermogen en gewicht.

De MS2 is nog een fractie lichter (2,59 kg) en klimt naar een vermogen van 1300 W en een koppel van 150 Nm … met uitschieters tot 1500 W gedurende maximaal 60 seconden in de Boost-modus. Ter herinnering: een van de meest gebruikte motoren op de markt (de Bosch Performance CX) levert slechts de helft van dit vermogen en koppel!

Stiller, stabieler, beheerster

Een van de belangrijkste aandachtspunten betreft de prestaties van de motor. Ondanks de prestatieverbetering meldt Avinox een geluidsniveau van minder dan 45 dB. De M2S maakt gebruik van een dubbele tandwieloverbrenging om speling en ongewenste geluiden te beperken, terwijl de M2 ​​spiraalvormige tandwielen gebruikt voor een soepelere werking op ruw terrein.

Een ander interessant punt is het werk dat is verricht aan het thermisch beheer. De M2S is nu voorzien van een temperatuursensor en een herziene koelarchitectuur, met als doel de hoge prestaties op lange termijn te behouden zonder warmteverlies.

Het is slechts een halve verrassing, gezien het feit dat het van DJI komt, maar deze Avinox-motoren gaan duidelijk verder dan de simpele ‘motor + batterij’-combinatie. Ze vormen een verbonden systeem dat zich aanpast aan de piloot en diens gebruik. Navigatie aan boord, hartslagmeting met automatische aanpassing van de ondersteuning, fijnafstelling van instellingen via de app … De motor ontwikkelt zich steeds meer tot een compleet ecosysteem.

Batterijen: meer modulariteit en eindelijk verwijderbaar

Op het gebied van de batterij heeft Avinox zijn aanbod verder ontwikkeld met verschillende opties, afhankelijk van het gebruik en de prioriteiten. De geïntegreerde FP700-batterij (700 Wh) blijft de meest compacte oplossing, met een hoge energiedichtheid en een beperkt gewicht van 3,18 kg. Deze batterij maakt het mogelijk om het volledige potentieel van de motor te benutten en biedt tegelijkertijd een comfortabele actieradius. Als extra bonus is er de compatibiliteit met snelladen, waarmee de batterij in 1 uur en 16 minuten van 0% naar 80% gaat.

De échte vernieuwing is echter de komst van uitneembare batterijen. Avinox introduceert de RS800 (800 Wh) en RS600 (600 Wh), die ook buiten de fiets opgeladen kunnen worden. De energiedichtheid van deze twee opties is iets lager dan die van de geïntegreerde versie; met andere woorden: ze wegen iets meer bij een vergelijkbare energiecapaciteit. Het gewicht van de batterij van 800 Wh wordt aangekondigd rond de 4 kg, voor de batterij van 600 Wh is dat 2,96 kg.

Aanpassingsmogelijkheden en scherm: next gen

Avinox vernieuwt ook het complete connectiviteitssysteem met de introductie van twee nieuwe bedieningsschermen, de DP100-F en de DPC100. Deze in het frame geïntegreerde 2-inch kleuren OLED-schermen bieden een duidelijke gegevensweergave en versterken de systeembenadering van de motor.

Tegelijkertijd wordt de Avinox Ride-app uitgebreid met nieuwe functies en mogelijkheden. Hiermee kan het gedrag van de motor (ondersteuningsniveau, pedaalrespons, maximaal koppel) nauwkeurig worden afgesteld en de gegevensweergave op het scherm worden aangepast aan individuele voorkeuren.

Avinox M2S: de terreintest

We kregen de kans om nog vóór de lancering met deze Avinox M2S-motor te rijden, en dat op verschillende uiteenlopende platformen: de Mondraker Zendit, de Megamo Reason en de Amflow PX. Drie fietsen, drie benaderingen … en evenzoveel manieren om deze motor te benutten. Maar naarmate de ritten vorderden, werd één ding snel duidelijk: deze M2S is meer dan geslaagd.

Ja, het vermogen is zeker aanwezig. Het is zelfs indrukwekkend. Maar dat is precies waar de verrassing zit: het voelt nooit overweldigend. Je krijgt geen brute of ongetemde motor voorgeschoteld, integendeel. Dat is waarschijnlijk een van de meest opvallende punten: ondanks de aangekondigde cijfers behoud je altijd de controle.

Dat neemt niet weg dat er vragen gesteld kunnen worden bij de grenzen van deze praktijk. Want met zo’n prestatieniveau worden bepaalde beklimmingen bijna onwerkelijk. Waar je tot voor kort nog de voet aan de grond had gezet, rijd je nu strak in de lijn omhoog — soms met één vinger aan de achterrem om het momentum te temperen. De motor doet de rest. Het is verbluffend.

Maar zoals zo vaak is vermogen alleen waardevol door de manier waarop het wordt geleverd. En op dat punt heeft Avinox duidelijk een nieuwe stap gezet. De motor past de ondersteuning fijngevoelig aan en vermijdt uitschieters wanneer de grip precair wordt of wanneer de fiets begint te steigeren. Je voelt dat er echt werk is gemaakt van het beheer van de modi en de progressiviteit van de ondersteuning, wat het geheel echt bruikbaar maakt op het terrein.

Interessant weetje: al deze sensaties werden voornamelijk ervaren in de Trail-modus, die met zijn 1300 W en 150 Nm al zeer gul is. De Boost-modus, die tot 1500 W gaat, blijft bijna bijzaak, aangezien de situaties waarin deze echt nodig is uiterst zeldzaam zijn.

We moeten zelfs toegeven dat we, na de eerste paar ritten flink wat plezier te hebben gehad met het testen, uiteindelijk de instellingen van de ondersteuningsstanden wat hebben aangepast. Naar onze mening is het verschil tussen de standaard Eco-modus en de Trail-modus net iets te groot. Afhankelijk van de tester hadden we de neiging om de Eco-modus iets te verhogen of de Trail-modus juist wat te temperen. Dit deden we om een ideale stand te vinden voor het merendeel van de beklimmingen, met een interessantere verhouding tussen vermogen en actieradius.

Want dit vermogen heeft een prijs: het verbruik. De hoogste ondersteuningsstanden zijn logischerwijs gulzig, en de actieradius varieert sterk afhankelijk van het gebruik. In onze testomstandigheden konden we rekenen op ongeveer 1500 hoogtemeters door alle standen onbeperkt te gebruiken. Ter illustratie: op de Megamo Reason haalde een fietser van 63 kg ongeveer 2000 hoogtemeters in de Trail-modus, met nog 20% batterij over. De waarden op de Mondraker Zendit lagen iets lager, maar dat was op een veeleisender en energieverslindender terrein.

We waren ook aangenaam verrast door een klein detail: de mogelijkheid om de instellingen direct aan te passen via het bedieningsscherm op de bovenbuis van de fiets. Dit lijkt misschien bijzaak, maar het bleek bijzonder praktisch om instellingen in real-time te testen en te verfijnen op basis van het terrein of het gevoel. Zo kun je de modi eenvoudig personaliseren zodat ze perfect aansluiten bij je eigen voorkeuren.

Wat betreft de extra opties valt op dat het Avinox-systeem beschikt over een reeks functies die je naar wens kunt activeren. Denk hierbij aan ‘Smooth Shift’, waarmee je kunt schakelen zonder de trappers rond te draaien (vergelijkbaar met Shimano’s FreeShift), of de ‘Quick Start’ die de reactiviteit van de motor een boost geeft bij de eerste pedaalslagen.

Verdict

Met deze tweede generatie bevestigt Avinox niet alleen zijn indrukwekkende entree: het merk maakt een sprong voorwaarts. Krachtiger, veelzijdiger, maar vooral beter te controleren: de M2S en M2 laten zien dat evolutie niet langer beperkt is tot cijfers. De echte vooruitgang zit hem in hoe deze kracht wordt geleverd en gebruikt op de trail.

Daar ligt ongetwijfeld hun kracht: uitzonderlijke prestaties met behoud van een niveau van controle en helderheid dat het hele systeem echt bruikbaar maakt. Deze aanpak verandert de rijervaring fundamenteel … maar roept ook een cruciale vraag op: hoe ver zal deze opmars van het vermogen op onze e-mountainbike gaan? 

Meer info via https://www.avinox-ebike.com