Test nieuw | Magura Race Pro mountainbike-remmen: aluminium staat ze zo goed

Het geval van Magura is een beetje bijzonder. Aan de ene kant geniet het Duitse merk van een reputatie op het gebied van remkracht en lichtheid die moeilijk te evenaren is, gedragen door referenties zoals de MT7 of, meer recent, de Gustav Pro die gemaakt is voor het zware endurowerk, downhill en e-bikes. Aan de andere kant hebben de remhendels van Carbotecture (wat, met alle respect voor het merk, een met koolstofvezels versterkte ‘kunststof’ is) altijd voor verdeeldheid gezorgd, zowel op esthetisch vlak als qua gevoel. Zelfs in die mate dat sommigen ‘Shigura’-combinaties maken van Shimano-remhendels en Magura-remklauwen.

Misschien is dat waar de nieuwe Race Pro-remmen het verschil willen maken. Magura presenteert ze als “de krachtigste en meest precieze remmen die het merk ooit heeft ontworpen”. De Race Pro introduceert een remhendel en een hoofdremcilinder die volledig uit aluminium zijn gefreesd — een primeur voor Magura op dit type product. Laten we dat eens in detail bekijken.

Remhendels: gefreesd aluminium, en meer

De grootste veranderingen zijn hier te vinden zijn. Uiteraard is er het feit dat de remmen volledig uit gefreesd aluminium zijn gemaakt, wat iedereen zal verheugen die nooit fan is geweest van de Carbotecture-hendels, die al meer dan 10 jaar in het assortiment zitten. De afwerking is prachtig en geeft onmiddellijk een hoogwaardige indruk.

Maar ook op technisch vlak zijn er vernieuwingen. Magura heeft de opbouw van de hendel aangepast, maar blijft wel trouw aan enkele van haar belangrijke principes. Een voorbeeld daarvan is de radiale hoofdremcilinder die het merk haar reputatie heeft bezorgd (waarbij de zuiger naar het stuur toe beweegt en er in een hoek van 90° op staat), wat zorgt voor een vrij direct remgevoel. Het verschil tussen een axiale en radiale hoofdremcilinder leggen we hier uitgebreid uit: MTB Anatomy #2: hoe werkt een rem?

Wat er verandert, is dat Magura hier een oliereservoir toevoegt dat axiaal in plaats van radiaal is geplaatst, voor een compacter geheel op het stuur. De binnenwand van de cilinder is geanodiseerd om wrijving te verminderen, en het draaipunt van de hendel rust op een vervangbare kogellager — twee elementen die zijn ontworpen om vermoeidheid van de onderarm (arm pump) tijdens lange afdalingen te beperken.

De remhendel beschikt over een gereedschapsloze verstelling van de reach, maar Magura heeft bij dit model geen instelling voor de ‘bite’ of de dode zone (free-stroke) voorzien.

Een ander argument voor deze architectuur is dat de verhouding tussen de verplaatsing van de hendel en de druk op de zuiger constant is over de gehele slag. Dit hoort te zorgen voor een mooie lineariteit bij het remmen in plaats van een meer binair ‘aan/uit’-effect, wat de Magura Race Pro voorspelbaarder en gemakkelijker te doseren maakt.

Je vindt er ook het snelkoppelingssysteem voor de remleiding, genaamd Easy Link. Dit systeem is ontwikkeld door Magura en maakt het mogelijk om de remleiding aan te sluiten en los te koppelen met enkel en alleen een kleine schroevendraaier om de borgpen te verwijderen. Op de Race Pro is deze nog toegankelijker, wat het onderhoud weer wat eenvoudiger maakt.

Tot slot maakt een klein accessoire genaamd Shiftmix, dat uit twee delen bestaat, het eindelijk mogelijk om een bediening voor een telescopische zadelpen of een shifter van Shimano, SRAM of TRP rechtstreeks op de klem van de Magura-remhendel te bevestigen.

Remklauw: een zeker familiegevoel, maar dan verfijnder

Het andere grote element van de Race Pro is een remklauw die uit één stuk is gesmeed en daarna volledig CNC-nagebewerkt. Als het ontwerp je bekend voorkomt, is dat normaal: de basis is die van de 4-zuiger (en 4 remblokken) remklauw van de Gustav, maar hier duidelijk verfijnd door de machinale bewerking om een paar grammen te besparen.

De remklauw van de Race Pro heeft vier zuigers van 19 mm — wat iets groter is dan de zuigers van de SRAM Maven B1 — gecombineerd met een hoofdcilinder van 12 mm, wat dezelfde architectuur is als die de Gustav Pro zijn reputatie bezorgde.

Deze combinatie verlaagt de hydraulische druk: de leiding zet minder uit onder belasting, wat het vermogensverlies beperkt en volgens Magura zorgt voor een goed gedefinieerd aangrijppunt en een gelijkmatig gevoel tussen voor- en achterzijde, zelfs bij lange remleidingen.

Finaal kondigt Magura 16% meer remkracht aan ten opzichte van de Gustav Pro, gemeten op de testbank volgens de norm DIN EN ISO 4210, en een 20% hogere systeemstijfheid dan die van de MT7. Dit alles voor een gewicht van 310 g per rem met een leiding van één meter. Dat is zwaarder dan een MT7 (bijna 50 g meer), maar lichter dan de Gustav Pro (ongeveer 360 g), bij een aangekondigde remkracht die hoger ligt dan bij beide.

De Race Pro gebruikt opnieuw de MDP 13-remblokken die al op de Gustav werden toegepast, maar beperkt zich tot klassieke remschijven van 2,0 mm (180 tot 220 mm diameter), die dunner zijn dan de specifieke 2,5 mm-schijven van de Gustav Pro.

Positionering, prijs en beschikbaarheid

Bij Magura neemt de Race Pro de absolute toppositie in binnen de categorie “Heavy duty”, boven de MT7 Pro, die met zijn behuizing van Carbotecture het meer betaalbare en lichtere referentiepunt in het assortiment blijft. Hij vervangt de MT7 echter niet; hij komt naast de Gustav Pro te staan. Die laatste valt onder “Extreme duty” met zijn 2,5 mm dikke remschijven, die speciaal zijn ontworpen voor langere afdalingen en zwaardere combinaties van rijder en fiets (zoals e-bikes).

De Magura Race Pro-remmen zijn meer gericht op veelzijdigheid en worden aangeprezen voor enduro, trail, lichte e-MTB en zelfs crosscountry, terwijl ze qua remkracht dicht aanleunen bij de krachtigste remmen uit het assortiment. De Louise Elite is op zijn beurt gepositioneerd voor een veel toegankelijker gebruik en prijsniveau.

Want ja, de Magura Race Pro heeft een vrij pittig prijskaartje van € 699,90 per set. Hij is verkrijgbaar in matgrijs of zwart en zal vanaf midden oktober 2026 in kleine aantallen beschikbaar zijn, om tegen het einde van het jaar volledig leverbaar te zijn. Zoals de rest van het assortiment krijgt hij nog steeds 5 jaar garantie op lekkages.

Magura Race Pro-remmen: de terreintest

We hebben de Magura Race Pro geprobeerd tijdens een presentatie van het merk in Duitsland, nabij München. Vlak voor die presentatie ontvingen we ze ook op de redactie om de test voort te zetten. Wat we hier delen is onze eerste indruk, die op langere termijn nog bevestigd moet worden.

We horen niet tot de mensen die allergisch zijn voor de Carbotecture-remhendels, vooral niet op de laatste versies van de Gustav Pro en de Louise Elite. Maar we moeten eerlijk toegeven dat deze nieuwe Magura Race Pro’s van een heel andere klasse zijn met hun gefreesde hendels. We zitten nog niet op het niveau van afwerking en originaliteit van kleine boutique-merken zoals Trickstuff, maar je voelt dat Magura daar wel naartoe wil. Jammer dat dit ook het geval is qua prijs, want met bijna € 700 voor een setje doet dat wel even pijn. Het is nog afwachten op het terrein of ze dat geld ook echt waard zijn.

Het duurt niet lang om te beseffen dat het gevoel van de remhendel heel anders is dan wat Magura ons de afgelopen jaren gewend heeft gemaakt. Het bewegen van de remhendel verloopt erg soepel, vrijwel zonder wrijving … en ook zonder de minste merkbare buiging, in tegenstelling tot de Carbotecture-exemplaren die toch wat flexibeler zijn. Het contactpunt is duidelijk en perfect voelbaar, maar dat maakt de Magura Race Pro nog geen rem met een “aan-uit” gevoel.

We zijn blij dat Magura zijn belofte op het gebied van progressiviteit is nagekomen, want de doseerbaarheid is bijzonder eenvoudig. Het is een rem waarmee je de schijven zachtjes kunt laten slepen om je snelheid nauwkeurig aan te passen, maar waarmee je indien nodig ook krachtig kunt remmen, met een duidelijke en geruststellende remkracht.

Los van de cijfers voel je duidelijk dat dit een rem is die het niet aan remkracht ontbreekt. Hij zal dan ook zonder enig probleem geschikt zijn voor zeer intensief gebruik, inclusief in de bergen met grote hoogteverschillen. De Gustav Pro blijft eerder een “zware” e-bike rem, waar de Race Pro sneller verfijnde en ervaren rijders zal aanspreken die weten hoe ze hun remkracht moeten doseren en die houden van een precieze rem die hun commando’s op de voet volgt.

Verdict

Je hoeft niet lang te rijden met deze nieuwe Magura Race Pro-remmen om een duidelijk en merkbaar verschil te voelen in de werking van de remhendels. Wie niet van Carbotecture-hendels houdt, zal er dol op zijn … en de rest ook, want deze remmen zijn bijzonder aantrekkelijk in gebruik. Ze bieden een grote, geruststellende remkracht die toch eenvoudig en nauwkeurig te doseren blijft. Met dit model positioneert Magura zich weer duidelijk tegenover de SRAM Maven en de Shimano XTR, en zelfs tegenover nichemerken zoals Trickstuff. Ze voegen daar een hoogwaardig imago en een net wat ander design aan toe. We zetten de test voort, maar de eerste indrukken zijn uitstekend. Het is te hopen dat er later een toegankelijkere variant komt, want het zou zonde zijn als dit nieuwe type Magura-remmen alleen voorbehouden blijft aan de meest welgestelde rijders.

Meer info via https://magura.com/product/race-pro/