Test nieuw | Megamo Reason: een echte all-mountain met Avinox M2S-motor
Door Adrien Protano -
De Megamo Reason was een van de eerste modellen van een bekend merk die een Avinox-motor integreerde, direct na de introductie van het door DJI ontwikkelde systeem, nu een jaar geleden. Voor MY2027 maakt Megamo van de komst van de nieuwe generatie van deze motor gebruik om het model te vernieuwen. Vojo kreeg de gelegenheid om het model alvast te testen:
Binnen de Reason-familie moeten we twee modellen onderscheiden: de Reason Air, met 140 mm veerweg voor en achter en gericht op trail, en de Reason. Deze laatste beschikt over 160 mm veerweg en is meer bedoeld voor all-mountain / enduro. Het is deze tweede versie die het merk ons aanbood voor een test ter gelegenheid van de lancering van deze nieuwe generatie.
We hebben de eerste generatie niet kunnen testen, maar het frame van dit nieuwe model is exact hetzelfde gebleven. Simpel gezegd, de Avinox 2027-motor gebruikt dezelfde bevestigingspunten als de vorige, waardoor Megamo het frame ongewijzigd kon laten.
Frame
De frames van de Reason en Reason Air zijn volledig gemaakt van carbon, maar er zijn ook aluminium versies verkrijgbaar. Ons testmodel, een Reason 03 in maat M, weegt 22,4 kg.
De aanduiding SL verwijst naar de carbon layup die door het merk wordt gebruikt.
Wat de integratie betreft, kiest Megamo voor een geleiding van de kabels door het balhoofd, zonder ingangen in het frame. Een geslaagde esthetische keuze, maar wel een die de nodige nauwkeurigheid vereist bij de montage en het onderhoud.
De lijnen van de fiets zijn bijzonder geslaagd. De integratie van het duo batterij/motor, in combinatie met de vormen van de buizen, zorgt voor een harmonieus en visueel zeer verfijnd geheel.
Het valt echter op dat de lak vrij snel slijtageplekken vertoont op de wrijvingspunten, met name bij de liggende achtervork waar de voeten contact maken. Dat is een beetje jammer na nog geen tien ritten.
Ondersteuning
De eerste en ongetwijfeld belangrijkste verandering is de komst van de Avinox M2S-motor (lees: Test nieuw | Avinox M2S & M2: nog meer vermogen, nog meer koppel). Op papier levert deze 1500W vermogen en tot 150Nm koppel in de Boost-modus, en 1300W en 130Nm in de normale modus.
Ter vergelijking: de eerste generatie had een piekvermogen van 1000W en 120Nm, en de meeste concurrenten leveren tegenwoordig tussen de 85 en 110Nm, oftewel zo’n 800 tot 850W. Kortom, dit is een van de krachtigste motoren op de markt … en dat terwijl hij met 2,6 kg relatief licht blijft.
Hij is gekoppeld aan een interne batterij van 800 Wh, met een lang en slank formaat waardoor de schuine buis vrij discreet blijft, evenals een geïntegreerd touchscreen.
Hoewel Avinox-systemen doorgaans twee bedieningsknoppen hebben, één voor de assistentiemodi en één voor de bediening van het scherm, heeft Megamo ervoor gekozen om alleen de knop voor het schakelen tussen assistentiemodi te behouden.
Geometrie
De Reason kiest bewust voor een beperkt aantal maten, met slechts drie opties in de catalogus. Hierdoor worden de verschillen tussen de maten logischerwijs groter; de L-versie komt hier bijvoorbeeld duidelijk in de buurt van wat andere merken als XL aanbieden. Wij hebben op de maat M gereden, die Megamo aanbeveelt voor een lichaamslengte van 169 tot 182 cm.
In maat M en in de lage positie vinden we een reach van 454 mm, een balhoofdhoek van 63,5°, een zitbuishoek van 77° en een vrij lage bottom bracket hoogte van 348 mm. Tot slot varieert de lengte van de liggende achtervork, afhankelijk van de maat, van 450 tot 458 mm.
Er is ook een flip-chip aanwezig waarmee de hoogte van de trapas en de hoeken van het frame licht aangepast kunnen worden. Zo kan het gedrag van de fiets nauwkeurig worden afgestemd op de persoonlijke voorkeur of het terrein.
Veringen
De fiets is voorzien van een Four Bar Linkage-ophanging met een Horst Link-scharnierpunt op de achtervork, waarbij de demper zich onder de bovenbuis bevindt. Dit ontwerp doet denken aan bepaalde recente modellen die zijn uitgerust met hetzelfde Avinox-systeem, zoals de Amflow.
Megamo heeft er ook voor gekozen om deze nieuwe versie van de Reason wat meer ‘spierballen’ te geven, door te kiezen voor componenten die iets minder licht zijn, maar meer gericht op intensief gebruik. Zo zien we met name de nieuwe Fox 38-voorvork in plaats van de 36 die op het model van vorig jaar zat, gecombineerd met een Fox Float X Factory-schokdemper.
Onderdelen
Voor deze versie uit 2026 heeft Megamo geluisterd naar de feedback van klanten en pers om een aantal keuzes te herzien, terwijl de populaire elementen behouden zijn gebleven.
Dit geldt met name voor deze Sram S-Series aandrijving, die profiteert van bepaalde voordelen van de elektronische aandrijvingen van het merk (waaronder meerdere kransjes tegelijk verspringen bij het schakelen dankzij de T-Type, wat erg handig is bij e-MTB’s).
Verrassing: het remsysteem is daarentegen van Shimano, met een paar XT-remmen met 4 zuigers.
Hoewel het merk onlangs zijn 1700-serie heeft vernieuwd, zien we hier de H1900 Hybrid van DT Swiss, uitgerust met een Maxxis Assegai-band aan de voorzijde en een Minion DHR aan de achterzijde. Dit is een van de punten die Megamo voor deze nieuwe generatie heeft aangepast: de overstap naar banden met een versterkt DoubleDown-karkas, ondanks het extra gewicht hiervan. Een keuze die we alleen maar kunnen toejuichen!
Versies, gewicht en prijzen
De catalogus van Megamo is zeer uitgebreid, met maar liefst 17 versies van de Reason en Reason Air die elk verschillende componenten bieden. De prijzen variëren van € 5.000 tot net onder de € 8.000 voor de aluminium modellen en van € 6.000 tot € 13.000 voor de modellen van carbon. Ons testmodel heeft een prijskaartje van € 8.000.
Megamo Reason: de terreintest
Ondanks deze keuze voor robuustere componenten, blijft de Megamo Reason op de trails in hart en nieren een all-mountain bike!
Tijdens het klimmen is het eerste wat opvalt dat de fiets vrij hoog in zijn veerweg blijft, in vergelijking met andere fietsen met eenzelfde veerweg. Dit zorgt voor een tamelijk stug en efficiënt gedrag tijdens het trappen, met een goede zithouding en een overtuigend rendement.
Aan de andere kant zou je op technischere beklimmingen soms willen dat de achtervering actiever werkt om oneffenheden in het terrein beter te absorberen en meer grip aan het achterwiel te geven, om te voorkomen dat het wiel doorslipt op bepaalde obstakels.
Vooral als je ziet waartoe deze nieuwe Avinox M2S-motor in staat is. Want met 150 Nm en 1500 W betrap je jezelf er al snel op dat je beklimmingen probeert die je voorheen niet eens overwogen zou hebben. Het is nog even de vraag waar de grens ligt zodat het nog steeds als mountainbiken voelt, maar we moeten toegeven dat het verdomd goed werkt.
En op dat punt is het werk van Avinox echt interessant: het vermogen wordt goed beheerd, is progressief en bruikbaar … zelfs in technische secties.
Tijdens de afdaling worden de indrukken bevestigd. De fiets voelt gebalanceerd en stabiel aan, en is vrij gemakkelijk onder de knie te krijgen op een grote verscheidenheid aan terreinen. De lage trapas en de vrij lange liggende achtervork zorgen voor een echt gevoel van veiligheid, terwijl de fiets toch wendbaar genoeg blijft om plezier te maken.
De kinematica is progressief genoeg om reserve te houden voor grote klappen zonder hard aan te voelen, en blijft vrij neutraal tijdens het remmen. Kortom, alle ingrediënten zijn aanwezig voor een uitstekend all-mountain model, zonder dat hij op hoge snelheid zo vergevingsgezind is dat je bijna geen feedback van de ondergrond meer krijgt, zoals je ziet bij bepaalde modellen die echt zijn ontworpen voor enduro en specifiek voor competitie.
Wat de actieradius betreft, is het lastig om een absolute waarde te geven omdat er zoveel parameters meespelen. Maar in ons geval konden we probleemloos rekenen op ongeveer 1500 hoogtemeters, waarbij we alle ondersteuningsstanden hebben gebruikt. Om een concreter beeld te geven: door hoofdzakelijk in de Trail-modus te rijden met een rijder van 63 kg, bereikten we ongeveer 2000 hoogtemeters met aan het eind van de rit nog 20% batterij over.
Verdict
Uiteindelijk voert deze Megamo Reason geen revolutie door in de formule … maar hij maakt haar wel duidelijk consistenter. We hebben hier een fiets die zijn efficiëntie bij het klimmen behoudt, terwijl hij dankzij de componentkeuzes die beter aansluiten bij het beoogde gebruik aan capaciteit wint zodra het terrein uitdagender wordt.
Het is niet de meest radicale enduro e-MTB, maar dat is juist wat hem interessant maakt: een echte moderne all-mountain, in staat om bijna overal uit de voeten te kunnen zonder het ingewikkeld te maken. En met de nieuwe Avinox-motor opent hij ook mogelijkheden die we voorheen niet hadden … Kortom, een fiets die zich in de juiste richting ontwikkelt en die het absoluut verdient om nader bekeken te worden.
Meer info via www.megamo.com
