Test nieuw | Sram Maven: dezelfde remkracht, meer controle
Door Adrien Protano -
Twee jaar na hun lancering streven de Maven-remmen niet naar harder remmen, maar naar beter remmen. Op deze nieuwe generatie heeft Sram de hefboomkracht herzien en de progressie van het systeem verfijnd. Het doel is niet om de cijfers te verhogen, maar om de toch al enorme remkracht van de Maven-remmen beter leesbaar en bruikbaar te maken. We rijden al enkele weken rond met de nieuwe remmen en dit is onze eerste indruk:
Twee jaar na hun lancering vond Sram dat het tijd was voor een update van de Maven-remmen. In tegenstelling tot wat men zou denken, streefde Sram er niet naar om de pure remkracht te verhogen. De cijfers blijven hetzelfde. Wat verandert, is de manier waarop die remkracht wordt geleverd.
De nieuwe generatie behoudt het DNA van de krachtigste rem van het merk, maar herwerkt grondig de kinematica van de remhendel, de hydraulische verhouding en de algehele balans van het systeem om de modulatie te verbeteren en een betere remcontrole te beloven.
SwingLink: een vernieuwde verhoudingscurve
De kern van de evolutie ligt in het SwingLink-systeem. Deze interne nok bepaalt de progressie van de mechanische verhouding tussen de slag van de hefboom en de gegenereerde hydraulische druk.
Het doel van deze nieuwe ‘nok’ is tweeledig: enerzijds de initiële mechanische overbrengingsverhouding verhogen om de precisie tijdens de eerste millimeters van de slag te verbeteren, en anderzijds een progressieve en gecontroleerde krachttoename over de rest van de hefboom te handhaven.
De technische documentatie laat duidelijk zien dat de eerste 25 procent van de veerweg profiteert van een fijnere controle, zonder verlies van maximaal vermogen. Sram benadrukt één punt: de uiteindelijke remkracht blijft hetzelfde als bij de A1-generatie (en is zelfs iets hoger volgens de grafiek), maar het gevoel aan het begin van de slag wordt intuïtiever. De initiële aangrijpverhouding is verlaagd naar 4,25 N bij de B1, vergeleken met 8 N bij de meest progressieve A1, waardoor de benodigde kracht voor de hendel aan het begin van de slag wordt verminderd, terwijl de reserve remkracht aan het einde van de slag behouden blijft.
Aanpassing hydraulische verhouding: vier zuigers van 18 mm
De evolutie beperkt zich niet tot de remhendel. De B1-remklauwen hebben nu een configuratie met vier zuigers van 18 mm, terwijl de A1-generatie twee zuigers van 18 mm en twee zuigers van 19,5 mm combineerde. `
Deze aanpassing is niet bedoeld om de remkracht te verminderen. Het maakt het mogelijk om de hydraulische verhouding aan te passen ter compensatie van de verhoogde mechanische verhouding die door de nieuwe SwingLink wordt gegenereerd. De twee aanpassingen vullen elkaar aan om dezelfde maximale remkracht te behouden, terwijl de progressiviteit wordt verfijnd.
Het gewenste resultaat is een lineairder en voorspelbaarder remgedrag, met name in bochten met weinig grip.
Nieuwe generatie remhendels
De update introduceert ook nieuwe remhendels op de Ultimate-, Silver- en Bronze-versies. De Ultimate-versie heeft nu een carbon remhendel in combinatie met titanium onderdelen, terwijl de gereedschapsloze verstelling van de reach en het contactpunt behouden blijft.
De Silver-versie heeft een CNC-gefreesde en gesmede aluminium remhendel met een gewichtsbesparende opening, terwijl de Bronze-versie op pad wordt gestuurd met een eenvoudigere gesmede remhendel met een bus in plaats van een lager (en het moet doen zonder de mogelijkheid om het contactpunt af te stellen).
De opgegeven gewichten blijven laag voor een rem in deze categorie: 363 g voor de Ultimate, 379 g voor de Silver en 381 g voor de Bronze.
Aanpassingskits: gegarandeerde achterwaartse compatibiliteit
Een interessant detail voor Maven A1-bezitters: het nieuwe SwingLink B1-systeem is compatibel met A1-versies van de Ultimate-, Silver- en Bronze-versies en Sram biedt de nodige aanpassingskits aan.
Deze kits bevatten de vernieuwde nok en bijbehorende remhendel, en kunnen worden geïnstalleerd zonder de remmen te hoeven ontluchten. Het doel is duidelijk: gebruikers van de eerste generatie toegang geven tot de nieuwe overbrengingsverhouding zonder de hele rem te hoeven vervangen. Sram benadrukt: “Dit is een aanpassingskit, geen upgradekit. Het doel is simpelweg om iedereen de rem te bieden die het beste bij zijn of haar behoeften past.”
Sram Maven B1 (2026): de terreintest
We ontvingen nog voor de officiële onthulling een set van de nieuwe generatie van de Maven Ultimate-remmen, waardoor we er al enkele weken mee konden rijden. We monteerden ze op een Forbidden Dreadnought, onze vaste metgezel gedurende het seizoen 2026, voor een reeks tests.
Goed nieuws: deze Dreadnought was al uitgerust met een paar Maven-remmen (SLV) van de vorige generatie, waardoor we een reeks directe vergelijkingen tussen de twee generaties konden uitvoeren. Dit betekent testen op hetzelfde testcircuit, op dezelfde dag en onder identieke omstandigheden. Dat is van onschatbare waarde!
De Maven-remmen zijn altijd al de krachtigste van Sram geweest. Dat is niet veranderd. Qua pure remkracht blijven ze veruit superieur aan de Code- en Motive-remmen. Objectief gezien bieden de Maven-remmen alle benodigde remkracht, of het nu de vorige generatie betreft of deze nieuwe.
Maar deze nieuwe B1-generatie pakt de zwakte aan die sommige rijders ervoeren bij de A1-versie: een soms te snelle toename van de remkracht in het midden van de slag, met name op gladde ondergronden of bij het ingaan van scherpe bochten. We hoorden vaak van ons testteam en anderen: “De Maven-remmen zijn geweldig, maar ze remmen hard; je moet er even aan wennen.” Tijdens onze test van de eerste versie merkten we het volgende op: “De remkracht is beschikbaar zonder te forceren. De Maven faalde nooit en op vettige grond zou je bijna kunnen oordelen dat het iets te aanwezig is, omdat het wiel vrij gemakkelijk blokkeert, wat de controle op de grond vermindert.”
Deze keer hebben de Maven-remmen hun (soms iets te) rauwe kracht in een fluwelen jasje gestoken, waardoor ze makkelijker te temmen zijn. Sommige testers vonden dat ze minder remkracht en een minder directe remwerking hadden, terwijl anderen juist de meer gedoseerde aard ervan waardeerden. Het is dit keer een kwestie van persoonlijke voorkeur!
We kunnen echter met zekerheid zeggen dat de Maven-remmen nog steeds een van de krachtigste, zo niet dé krachtigste, in hun segment zijn. Kracht alleen zal echter niet de doorslaggevende factor zijn bij de keuze tussen de verschillende versies; het gaat erom hoe de rem aanvoelt.
We raden je ook aan om beide soorten remblokken van Sram te proberen, omdat dit een significant verschil maakt in de prestaties van de remmen. Binnen het team van Vojo is er een voorkeur voor metalen remblokken. We raden ook de massageprocedure van de zuigers aan als je last hebt van wisselende contactpunten (https://www.sram.com/en/learn/brake-welcome-guide/brake-service-guide).
Vergeleken met de Motive is het verschil duidelijker. De Motive-remmen zijn meer gericht op XC, trail en all-mountain. Diens remhendels zijn lichter, voelen soepeler aan en de afgifte van remkracht verloopt gematigder. De Maven-remmen daarentegen zijn duidelijk meer gericht op grotere fietsen, lange afdalingen en rijders die intensief en langdurig fietsen. Het belangrijkste verschil zit hem in de warmteafvoer en de consistentie tijdens lange afdalingen.
We moeten ook nog iets zeggen over de duurzaamheid van de Maven. Of het nu de eerste generaties betreft (alle versies samen: Bronze, Silver en Ultimate) of deze nieuwe B1’s (die al bijna 600 km onder uiteenlopende omstandigheden hebben afgelegd), we hebben geen bijzondere problemen ondervonden. De eerste batches vertoonden soms een wisselend contactpunt, maar de zogenaamde massageprocedure van de zuigers verhelpt dit effectief.
Wat betreft het kleine ‘olielekje’ dat mogelijk tussen de twee helften van de remklauw kan ontstaan, hoef je je geen zorgen te maken: zoals Ben Crowe, productmanager voor de afdeling remmen bij Sram, ons bevestigde, gaat het simpelweg om een montagepasta die in de fabriek gebruikt wordt bij het samenvoegen van de twee helften van de remklauw. Dit heeft geen invloed op de afdichting of de werking van de rem.
Verdict
Na een paar weken gebruik heeft de nieuwe generatie Maven-remmen een sterke indruk op ons achtergelaten, met een vergelijkbare (zo niet identieke) remkracht en een subtielere feeling. Niet echt beter of slechter, de B1-generatie (en de aanpassingsset voor eerdere generaties) is gewoon anders. Het is aan ieder individu om zijn of haar eigen keuze te maken op basis van persoonlijke voorkeuren. Voor ons is het de verfijnde elegantie van deze nieuwe generatie die de doorslag geeft!
Meer info via https://www.sram.com/en/sram/mountain/series/maven
