Test | Orbea Rise SL 2027: een nieuwe motor, maar geen revolutie

Toen de Orbea Rise in 2020 op de markt verscheen, droeg hij bij aan de popularisering van een nieuwe manier van denken over elektrische mountainbikes. In plaats van zich te richten op steeds krachtigere motoren en steeds grotere batterijen, koos Orbea voor een meer afgemeten ondersteuning, gecombineerd met een lichte en dynamische fiets.

Een filosofie die het Spaanse merk in 2024 verfijnde met de komst van een tweede generatie, die verkrijgbaar was in twee versies: de Rise SL, met 140 mm veerweg voor en achter, en de agressievere Rise LT, met 160 mm veerweg vooraan en 150 mm achteraan.

Twee jaar later is de markt aanzienlijk veranderd. Motoren zijn krachtiger geworden, batterijen efficiënter en sommige zogenaamde full power e-mountainbikes zijn serieus begonnen met een vermageringskuur. Zet dit de relevantie van een fiets als de Rise ter discussie?

Niet voor Orbea, dat ervan overtuigd blijft dat er een niche bestaat tussen traditionele mountainbikes en grote e-MTB’s. Een niche bedoeld voor actieve fietsers die van een fysieke inspanning houden, maar ook de trapondersteuning willen gebruiken om langer te fietsen of meer afdalingen te maken.

Frame: valse tweeling

Op het eerste gezicht is het moeilijk om deze nieuwe Rise van zijn voorganger te onderscheiden. De hoofdlijnen zijn hetzelfde, met een demper onder de bovenbuis, een asymmetrische versteviging in de voorste driehoek en een silhouet dat opvallend veel lijkt op dat van de vorige generatie.

Orbea heeft het frame voor deze derde generatie echter volledig opnieuw ontworpen. Het frame zal, in tegenstelling tot de generatie van 2024 die verschillende aluminium versies omvatte, alleen verkrijgbaar zijn in carbon. Dit is een bewuste keuze van Orbea, dat van mening is dat een aluminium versie het frame zo’n twee kilogram zwaarder zou maken en de aantrekkingskracht van de Rise, gezien zijn positionering, aanzienlijk zou verminderen. De logica is begrijpelijk, ook al betekent dit dat een potentieel voordeligere optie wordt overgeslagen.

Orbea kondigt een gewicht aan van ongeveer 17 kg voor de Rise SL in de topuitvoering, vergeleken met ongeveer 18 kg voor de LT. Deze cijfers plaatsen deze fietsen nog steeds bij de lichtste e-MTB’s, hoewel ze qua gewicht vergelijkbaar zijn met de vorige generatie.

Het merk benadrukt dit punt: vergeleken met sommige krachtigere e-MTB’s kan de Rise een gewichtsvoordeel van vier tot vijf kilo behouden. “Dit verschil is niet alleen een getal op de weegschaal; het is direct voelbaar tijdens het rijden”, voegt Markel Uriarte, productmanager bij Orbea, toe.

Ondersteuning: Shimano EP810, de grote verandering

Dit is waarschijnlijk waar de belangrijkste nieuwe functie van deze derde generatie schuilt. Orbea blijft trouw aan Shimano, maar vervangt de EP801 RS Gen2 door de nieuwe Shimano EP810. Het merk kondigt een lichtere, stillere en vooral responsievere motor aan. Met een gewicht van 2,3 kg zou deze zo’n 400 gram lichter zijn dan de vorige EP801.

Maar afgezien van de motor zelf, is het vooral de manier waarop Orbea hem gebruikt die onze aandacht verdient. Net als bij eerdere generaties profiteert de Rise van een specifieke afstelling die door het Spaanse merk is ontwikkeld. Deze afstelling, RS (Rider Synergy), is erop gericht de ondersteuning van de fietser aan te vullen in plaats van te vervangen.

De afstelling probeert de curve van een menselijke inspanning getrouwer na te bootsen. Concreet wil dit zeggen dat wanneer de rijder stevig op de pedalen trapt, de motor sneller moet reageren en meer ondersteuning moet bieden. Omgekeerd geldt dat wanneer de inspanning afneemt, de motor zijn ondersteuning ook meer vermindert. Het doel is tweeledig: de reactiesnelheid op technische passages verbeteren en onnodig energieverbruik vermijden wanneer de rijder niet al het beschikbare vermogen nodig heeft.

Orbea behoudt het principe van twee ondersteuningsprofielen, maar verhoogt de maximale capaciteit van het systeem aanzienlijk.

• De eerste, gedoopt tot RS, past binnen de historische filosofie van de Rise. Hij beperkt de ondersteuning tot 85 Nm koppel en 400 W maximaal vermogen. Dit is het profiel dat Orbea aanbeveelt om te genieten van het meest natuurlijke rijgedrag van de fiets, waarbij de actieradius centraal staat.
• De tweede, RS+, ontketent nog meer van het potentieel van de motor, met een maximum van 100 Nm en 600 W.

Let wel op dat je de RS- en RS+-profielen niet verwart met de ondersteuningsniveaus Eco, Trail en Boost die binnen elk van deze profielen te vinden zijn. De keuze van het profiel bepaalt de grenzen en het algemene karakter van de ondersteuning, terwijl de modi het mogelijk maken om de motorondersteuning tijdens de rit te variëren.

Orbea biedt daarnaast een Super Boost-functie waarmee je tijdelijk, gedurende ongeveer dertig seconden, over het maximale vermogen kunt beschikken (instelbaar in de app). Het idee is vrij eenvoudig: tijdens het grootste deel van de rit een gemeten ondersteuning behouden, maar een vermogensreserve achter de hand houden om een specifieke lastige passage te overwinnen.

Geen verandering aan de zijde van de batterij; Orbea blijft dezelfde gebruiken als voor de vorige generatie. Er worden twee eigen opties aangeboden: 420 Wh (1,9 kg) voor wie de voorkeur geeft aan een laag gewicht, en 630 Wh (2,9 kg) voor wie het bereik wil maximaliseren. Het blijft ook mogelijk om een Range Extender van 210 Wh toe te voegen, die in de bidonhouder geplaatst wordt, om de maximale capaciteit van het systeem op 840 Wh te brengen.

Orbea kondigt een bereik van 1500 tot 1800 meter positief hoogteverschil aan met de batterij van 420 Wh, 2200 tot 2500 meter met de 630 Wh en meer dan 3000 meter voor de 630 Wh in combinatie met de Range Extender. Uiteraard moeten deze cijfers als schattingen worden beschouwd. De actieradius hangt sterk af van het gewicht van de rijder, het terrein, de temperatuur, het ondersteuningsprofiel en vooral van de geleverde inspanning. Goed nieuws: beide batterijen zijn beschikbaar op alle framematen en kunnen worden geselecteerd bij het configureren van de fiets.

Een verfijnde geometrie

Ook qua geometrie is er geen sprake van een revolutie. Orbea verkoos enkele aanpassingen te doen aan een formule die haar sporen al had verdiend. Op de Rise SL verandert de balhoofdhoek van 65,5° naar 65°, terwijl de zitbuishoek zich heel lichtjes opricht tot 78,2°. De reach blijft met 465 mm in maat M vrijwel identiek. De liggende achtervork wint 3 mm en komt zo uit op 443 mm.

Onthoud dat Orbea ernaar heeft gestreefd de stabiliteit en de rijpositie enigszins te verbeteren zonder het karakter van de fiets fundamenteel te veranderen. Het is belangrijk om te weten dat de Orbea Rise SL, in tegenstelling tot de Rise LT, nog steeds geen flip-chip heeft om de geometrie aan te passen.

Een licht aangepaste vering

De veranderingen aan de kinematica van de vering zijn wat subtieler. Orbea meldt dat de progressie van de vering met ongeveer 2% is verhoogd om grote schokken beter op te vangen en meer ondersteuning te bieden aan het einde van de veerweg. Het merk legt ook uit dat de eigenschappen van de vering bij het trappen zijn herzien, met als specifiek doel het terugveren van de pedalen tijdens het inveren te verminderen. Kortom, geen revolutie op dat gebied.

De verbinding tussen de demper en het frame is licht herzien. Bij de SL is deze nog steeds van carbon, met als doel het gewicht te verlagen en de stijfheid te verhogen. De LT krijgt ook een nieuwe verbinding, maar dan van aluminium en met behoud van de flip-chip om de geometrie te wijzigen.

Hoewel de veerweg gelijk blijft, 140 mm voor en achter, is één verandering direct merkbaar bij de nieuwe Rise SL: de Fox 34-vork van de vorige generatie is vervangen door een Fox 36 SL.

Tijdens onze test van de Rise SL 2024 waren we vooral onder de indruk van de rijeigenschappen van de fiets, maar we merkten ook op dat de Fox 34 een van de onderdelen was die zijn beperkingen liet zien op zwaarder terrein. Met de Fox 36 SL wil Orbea meer precisie en ondersteuning aan de voorkant bieden, zonder het gewicht van de fiets overmatig te verhogen.

De demper blijft in handen van Fox, met een Float die is aangepast aan de 140 mm veerweg achter.

Orbea Rise SL 2027: onderdelen, versies en prijzen

Voor deze derde generatie biedt Orbea vier uitvoeringen van de Rise SL aan, allemaal gebouwd rond hetzelfde OMR carbon frame en de Shimano EP810-motor:

De topversie, de Rise SL M-LTD (€ 10.999), is onder andere voorzien van een Fox 36 SL Factory Grip X-voorvork, een Fox Float Factory-demper, een Shimano XTR Di2-aandrijving, Shimano XTR-remmen, Oquo MC32LTD carbon wielen en de nieuwe OC elektronische dropper zadelpen.

De Rise SL M10 (€ 7999) behoudt de Fox 36 SL Factory-voorvork en de elektronische Shimano XT Di2-aandrijving, maar met iets minder exclusieve onderdelen.

De Rise SL M20 (€ 6599) is voorzien van een mechanische Shimano XT-aandrijving, terwijl de nieuwe Rise SL M30 (€ 5699) een meer betaalbare optie biedt, inclusief een Fox 36 SL Performance-voorvork en een Shimano Deore-aandrijving.

De vermelde prijzen gelden voor de uitvoering met een 420 Wh-batterij; voor de 630 Wh-batterij is een toeslag van € 199 vereist. Zoals gebruikelijk bij Orbea, biedt het MyO-programma de mogelijkheid om kleuren en bepaalde componenten, waaronder de batterijkeuze, de selectie van specifieke onderdelen en de kabelgeleiding, rechtstreeks op de website van het merk aan te passen.

Orbea Rise SL 2027: de terreintest

Hoe presteert de nieuwe Rise nu echt op de trails? Om dat te ontdekken, reisden we met Orbea af naar Spanje, waar het verhaal van de Rise een paar jaar eerder begon. Op het programma stonden twee dagen vol hoogtemeters (in totaal meer dan 4000 meter) en volop mogelijkheden om de fiets te testen, zowel bergop als bergaf, op het parcours van de Kintoa All-Mountain Race.

Tijdens de klim: nog steeds even efficiënt

Vanaf de allereerste pedaalslag herontdekten we wat ons zo had geboeid aan de vorige generatie. De Rise SL is een fiets waarop je je snel thuis voelt. De zitpositie maakt het mogelijk om lange beklimmingen zonder problemen aan te pakken, terwijl de achtervering een uitstekende balans biedt tussen efficiëntie en grip.

Bij gestage beklimmingen voelt het niet alsof de fiets energie verspilt aan de beweging van de vering. Wanneer het terrein ruiger wordt, behoudt het achterwiel voldoende bewegingsvrijheid om zich aan de oneffenheden aan te passen en grip te vinden. Dit is precies wat de Rise zo sterk maakt: je kunt lange beklimmingen aanpakken zonder het gevoel te hebben dat je een logge fiets meesleept, en vervolgens technische secties bedwingen zonder dat het frame zijn beperkingen laat zien.

Tijdens het afdalen: is dit een e-MTB?

Door zijn relatief lage gewicht stuurt de SL heel anders dan zwaardere e-MTB’s. Hij leunt makkelijk in bochten, vereist weinig inspanning om van richting te veranderen en is bijzonder leuk op bochtige paden. Je krijgt het gevoel alsof je op een fiets rijdt met weinig tot geen trapondersteuning. Natuurlijk zijn de motor en batterij er nog steeds, maar hun gewicht lijkt het gedrag van de fiets niet te bepalen. De Rise blijft wendbaar, dynamisch en zo makkelijk te manoeuvreren dat je wordt aangemoedigd om met het terrein te spelen.

Een andere kwaliteit die we al waardeerden aan zijn voorganger is het comfort. Ondanks de relatief beperkte veerweg absorbeert de Rise SL schokken effectief en is hij vergevingsgezind voor de rijder. Je hoeft er niet constant agressief mee te rijden om goed te presteren. Hij levert uitstekende prestaties wanneer het tempo omhoog gaat, maar behoudt ook een toegankelijk en geruststellend gevoel wanneer je gewoon wilt genieten van de paden.

Het enige kleine minpuntje betreft de aandrijving, waarbij de Oquo MC32LTD-wielen vrij stijf aanvoelden. We hadden wat meer verticale flexibiliteit op prijs gesteld, vooral bij opeenvolgende schokken. De keuze voor Schwalbe Romy-radiaalbanden was echter uitstekend voor de wisselende omstandigheden van onze route!

En hoe zit het met de Shimano EP810-motor in dit alles?

Er rest ons nog een cruciaal punt dat moet worden besproken: de prestaties van de nieuwe Shimano EP810-motor. Zoals gezegd heeft de EP810 meer vermogen en in de hogere modi is het verschil merkbaar, met een verbeterde ondersteuning van de motor. De motor reageert iets sneller, vooral wanneer je onverwacht een obstakel tegenkomt bij een lage trapfrequentie. Vergeleken met de EP8 biedt deze nieuwe versie ook een verbeterde pedaalrespons, wat betekent dat hij gevoeliger is voor de kracht die je op de pedalen uitoefent. Positief is ook dat Shimano erin is geslaagd het klikgeluid te verhelpen dat de EP8 plaagde. Helaas is de motor nog niet perfect.

Bovenaan ons lijstje met klachten staat het geluid van de motor. Shimano kondigt verbeteringen aan voor deze nieuwe generatie, en inderdaad, het geluid is niet meer precies hetzelfde als dat van de vorige EP801. Toch zijn we niet helemaal overtuigd. Het is niet zozeer het geluidsvolume dat ons stoort, maar de frequentie van het geluid dat de motor produceert. De klank blijft vrij hoog, wat voor sommige rijders storend kan worden, vooral wanneer je langere tijd met een hoge ondersteuning rijdt. Dit is een vrij subjectief punt, maar wel het vermelden waard, zeker omdat de Rise juist probeert een natuurlijke rijervaring te bieden die dicht aanleunt bij die van een mountainbike zonder ondersteuning.

We vonden ook dat er nog ruimte is voor verbetering in het controlesysteem van de tractie. We hebben meerdere keren meegemaakt dat het achterwiel doorslipte, zonder dat de motor de ondersteuning aanpaste zoals sommige concurrenten dat wel doen. Onze hypothese is dat dit te wijten is aan de sensor op de remschijf, die slechts één keer per wielomwenteling informatie doorgeeft, terwijl andere motoren zijn uitgerust met veel nauwkeurigere sensoren (bijvoorbeeld de Mahle M40 of de Avinox M2S – zie foto rechts).

Merk op dat de motor waarmee we gereden hebben nog niet beschikte over de nieuwste softwareversie. We hopen dan ook dat deze de enkele kleine puntjes van kritiek zal verhelpen die we hebben aangehaald. Dat is met name het geval voor de overgang bij het uitschakelen van de motor, die wat geleidelijker zou mogen verlopen, maar ook voor de gevoeligheid van de motor voor de pedaalslag, die nog iets hoger zou mogen liggen. We hebben evenmin de kans gehad om onze ondersteuningsstanden in te stellen en te personaliseren, omdat de Shimano-app nog niet klaar was.

Een fiets die er ruiterlijk voor uitkomt niet bij iedereen in de smaak te vallen

Uiteindelijk is dit misschien wel wat we het leukst vinden aan deze nieuwe Rise: Orbea probeert er geen universele fiets van te maken. Het merk weet heel goed dat sommige rijders de voorkeur zullen geven aan een krachtigere ondersteuning of een grotere batterij … En dat vinden ze geen probleem!

De Rise is gericht op wie een sportieve stijl wil behouden, met een fiets die licht en dynamisch genoeg is om grotendeels het gevoel van een traditionele (spiergedreven) mountainbike terug te vinden.

Het is een bijzondere positionering, maar een die erg logisch blijft. Over twee dagen konden we lange beklimmingen aan mekaar rijgen en genieten van talrijke afdalingen, zonder ooit het gevoel te hebben dat de fiets ons beperkte in onze plannen. Wel integendeel: zijn veelzijdigheid en rijgedrag nodigen juist uit om de ritten te verlengen.

Rest nog de vraag rond de motorisatie. Met zo’n overtuigend frame kunnen we het niet laten om ons af te vragen wat de Rise zou geven met een andere ondersteuning — nog steeds op de RS-manier van Orbea, maar met nog verlegde grenzen op het vlak van afmetingen, gewicht, batterijen, … Stel je een Rise voor met een motor zoals de Avinox M2S, geherprogrammeerd in RS-stijl (die een verschil van slechts 300 g laat zien ten opzichte van de Shimano EP810), een kleine eigen batterij van 400-500 Wh met een nog hogere energiedichtheid en de huidige Orbea-bediening: dat is een idee dat tijdens deze test meerdere keren in ons hoofd is blijven spelen. Des te meer voor de Rise LT, die naar onze mening een beetje aan logica lijkt te ontbreken ten opzichte van de huidige concurrentie!

Verdict

Met deze derde generatie van de Rise heeft Orbea niet geprobeerd een formule die al heel goed werkt om te gooien. Het nieuwe frame brengt enkele aanpassingen in geometrie en kinematica met zich mee, net genoeg om dit toch al geslaagde frame nog beter te maken. Op het terrein vinden we dan ook een fiets terug die opmerkelijk aangenaam rijdt, efficiënt is bij het klimmen, comfortabel en vooral heel plezant in de afdalingen. Zijn beperkte gewicht en dynamische rijgedrag zorgen ervoor dat hij een heel eigen identiteit behoudt in een markt waar de grenzen tussen de verschillende categorieën e-MTB’s steeds meer vervagen.

De nieuwe Shimano EP810 is uiteraard de belangrijkste evolutie van deze generatie, met meer koppel, vermogen en een nieuwe manier waarop hij reageert op de inspanning van de rijder. Zonder perfect te zijn, mengt hij zich weer wat meer in de strijd met de concurrentie, in ieder geval in deze RS-versie en het specifieke gebruik daarvan. Ten slotte juichen we de keuze van Orbea toe om deze bijzondere filosofie te behouden. De Rise is niet voor alle rijders bestemd, en dat probeert hij ook niet te zijn. Voor wie graag trapt, lange ritten maakt en een maximaal gevoel wil terugvinden in de afdalingen, blijft het een bijzonder aantrekkelijk aanbod dat je bij de concurrentie niet echt terugvindt. Maar we kunnen het toch niet laten om hem ons voor te stellen met een andere motor … 

Meer info via www.orbea.com