Nieuw | BH iLynx+ DL Trail: na de enduro-versie, een e-mountainbike met weinig veerweg en een Avinox-motor
Door Jan Geys -
Kort na de lancering van de enduro-versie introduceert BH zijn nieuwe iLynx+ DL-platform in een gloednieuwe Trail-uitvoering met minder veerweg (140 mm). De Avinox-motor en de batterij blijven ongewijzigd, maar deze Trail-versie is voorzien van een volledig nieuw frame in carbon of aluminium en een geometrie die logischerwijs ook is meegeëvolueerd. Een woordje uitleg:
BH zet de uitbreiding van zijn assortiment e-mountainbikes met een Avinox-motor voort met een nieuwe Trail-variant, die beschikt over minder veerweg en een lager gewicht. En BH heeft niet simpelweg zijn eerder dit jaar uitgebrachte enduro-model aangepast (lees hier onze review): het Baskische merk heeft zowaar een compleet nieuw frame ontwikkeld.
Hier kunnen we alleen maar blij mee zijn, want we hadden vurig gehoopt op de komst van dit model met minder veerweg toen we het Enduro-model testten. Meer veerweg betekent immers niet altijd een betere fiets …
Een gloednieuw frame, geoptimaliseerd voor Trail
In plaats van simpelweg de veerweg van de Enduro-versie te verkleinen, zijn de ingenieurs van het Spaanse merk met een schone lei begonnen. De BH iLynx+ DL Trail is gebaseerd op een volledig nieuw frame dat een achterveerweg van 140 mm levert via de Split Pivot-kinematica (tegenover 170 mm voor de enduro), gecombineerd met een 150 mm voorvork op de meeste modellen en 29-inch wielen.
Op de carbon versies maakt het frame gebruik van de Ballistic Carbon Layup-versterkingstechnologieën en de interne Hollow Core-gietmethode, om zo een opmerkelijk gewicht van slechts 2,3 kg te bereiken (exclusief batterij en motor). Dit maakt complete montages onder de grens van 21 kg mogelijk, ondanks de aanwezigheid van een grote batterij van 800 Wh.
De Split Pivot-achtervering blijft uiteraard van de partij; deze scheidt de remkrachten van de veringsbewegingen met als doel een goede grip te garanderen zonder het trappen te benadelen. Wat de technische details betreft, houdt BH vast aan zijn integratiestandaarden: volledig interne kabelgeleiding, een BlockLock om het stuur te blokkeren bij een val, geïntegreerde framebeschermers en compatibiliteit met telescopische zadelpennen met een grote veerweg.
Met de vermindering van de veerweg verandert de geometrie aanzienlijk ten opzichte van zijn grote Enduro-broer. De balhoofdhoek gaat naar 65° (tegenover 63,5°) voor meer levendigheid en precisie in bochtige secties. De zithoek is met 78° (tegenover 77,5°) iets steiler gemaakt om de trappositie en het rendement bij het klimmen te optimaliseren. De reach en de liggende achtervork zijn iets verkort om de reactiviteit en het dynamische karakter van de fiets te vergroten, zonder dat dit ten koste gaat van de stabiliteit op uitdagend terrein.
Nog steeds een Avinox M2S-motor als kern van het concept
In het middelpunt van deze nieuwe BH iLynx + DL Trail bevindt zich de Avinox M2S-motor, die in de Turbo-modus een koppel van 150 Nm kan leveren met een maximaal vermogen van 1300 W.
Hij wordt aangedreven door een geïntegreerde batterij van 800 Wh (niet uitneembaar) en aangestuurd via het 2-inch OLED-touchscreen dat in de bovenbuis is geïntegreerd en twee draadloze bedieningen die standaard op het stuur zijn gemonteerd.
Gamma, versies en prijzen
De BH iLynx+ DL Trail-familie bestaat uit 6 modellen: twee van carbon (8.8 en 8.7), een hybride montage (een carbon voorframe / aluminium achterframe op de 8.6), en drie aluminium modellen, die zwaarder zijn maar een zeer verzorgde look hebben.
Het gamma begint vanaf € 3.899 voor de aluminium uitvoering, en de high-end versies komen in aanmerking voor het BH Unique-programma. Het meest luxueuze model klokt af op een prijs van € 7.999, wat laat zien dat BH de prijzen voor het gehele assortiment zeer binnen de perken heeft willen houden.
Meer info via www.bhbikes.com
Onze test van de Enduro-versie: Test | BH iLynx + DL Avinox: een kilometervreter met veel veerweg
