Presentatie | De Scott Spark RC SL 2026 van Dangerholm duikt net onder de grens van 9 kg
Door Olivier Béart -
Tien jaar nadat hij zijn allereerste Scott Spark RC SL ontwierp — destijds de lichtste 29-inch full-suspension ter wereld, en de fiets waarmee de ‘Dangerholm-saga’ begon — slaat Gustav Gullholm opnieuw toe. En we stellen vast dat de Zweedse tuner vandaag de dag niet langer louter op een doorgedreven jacht naar de allerlaatste grammen is. Dat heeft hem er overigens niet van weerhouden om met de 5de generatie van de Scott Spark RC SL nét onder de grens van 9 kg te duiken.
Tien jaar geleden veroorzaakte Dangerholm een van zijn eerste ‘buzzes’ met een Scott Spark, die destijds de lichtste full-suspension 29er ooit was. Vandaag is de man niet veel veranderd; hij is nog steeds even sympathiek en goedlachs, maar zijn projecten zijn volwassener geworden.
Vandaag de dag zijn zijn montages echt gemaakt om mee te rijden, zoals we hebben vastgesteld tijdens de presentatie van de nieuwe Spark in Italië, waar hij aanwezig was en waar hij ons liet zien dat hij ook een fantastische piloot is!
En toch duikt hij net onder de grens van 9 kg door elk onderdeel zorgvuldig te selecteren voor deze 5de generatie van de Scott Spark RC SL.
Het concept: onder de 9 kg duiken zonder toegevingen te doen
Bij vorige generaties ging het besparen van gewicht soms ten koste van de stijfheid, het comfort of de betrouwbaarheid. Maar de crosscountry-sport is drastisch veranderd, en het nieuwe frame van de Scott Spark RC is daar het perfecte voorbeeld van: een agressievere geometrie, meer veerweg en verbeterde afdaalcapaciteiten.
Voor dit project stelde Dangerholm zichzelf een duidelijk doel: onder de grens van 9 kg duiken (om precies te zijn 8,99 kg in maat L), terwijl het een volledig functionele, stijve fiets blijft die klaar is voor de wereldbeker. De onderdelen moesten dus zorgvuldig gekozen worden om de belasting aan te kunnen, terwijl ze toch (zeer) licht moesten zijn.
Met de lichtheid van het frame en de onderdelen die vandaag de dag beschikbaar zijn, is het relatief eenvoudig om dit gewicht te bereiken. De echte uitdaging zit hem in het behalen ervan zonder ook maar het minste compromis te sluiten op het gebied van prestaties of duurzaamheid. Dat is de rode draad van deze opbouw.
Wat de esthetiek betreft, heeft het frame een glanzend gepolijste afwerking van ruw carbon, dat volledig met de hand werd gerealiseerd door Gustav.
Een uiterst veeleisend ambachtelijk proces (schuren van korrel 240 tot 4000, gevolgd door 4 machinale gepolijste stappen) dat vijf volledige werkdagen in beslag nam. Het resultaat is verbluffend: een bijna metallic afwerking die zeer krasbestendig en extreem makkelijk schoon te maken is.
Frame en integratie: het streven naar eenvoud
Op de weegschaal geeft het Scott Spark RC SL-frame in maat L een gemeten gewicht aan van 1.446,6 g (inclusief bouten), en 1.799 g met de RockShox SIDLuxe Flight Attendant-demper en zijn accu. Om dat getal in perspectief te plaatsen: dat is vrijwel hetzelfde gewicht als het Spark 100 mm-frame uit 2017 dat Dangerholm gebruikte voor zijn ultieme project van 7,33 kg. Alleen spreken we hier over een modern 120 mm-platform met elektronische veringen. En bovenal: volkomen geschikt om intensief op te rijden.
De opvallende details van het frame
Geïntegreerde zadelpenklem: hoewel deze 31 g weegt (tegenover 12 g voor een klassieke klem), biedt dit systeem een perfecte afdichting tegen de elementen. Dankzij de rubberen inserts is montagepasta voor carbon niet meer nodig: de klemming is direct en verschuift geen millimeter.
Transparante demperkap: de grote onderste kap maakt gebruik van een zeer praktische magneetsluiting, waardoor je hem in één seconde kunt verwijderen of terugplaatsen om toegang te krijgen tot de instellingen of de accu.
Keuze voor integratie: om de allerlaatste grammen te besparen, heeft Gustav ervoor gekozen om noch het Syncros Octopus-kabelgeleidingssysteem, noch de Save-the-Day interne opbergtas te gebruiken. Hij gaf de voorkeur aan een zo strak mogelijke montage.
Veringen: exotisme en Flight Attendant
Dit is een van de meest opvallende onderdelen van de fiets. Terwijl de achterkant is uitgerust met de zeer efficiënte en standaard RockShox SIDLuxe Flight Attendant-achterdemper (351 g compleet), krijgt de voorkant een echt juweeltje: de Intend Samurai XC-voorvork. Deze volledig CNC-gefreesde Duitse upside-down vork met een ruwe aluminium afwerking weegt 1 624,5 g (inclusief accu), biedt een indrukwekkende frontale stijfheid en reageert extreem gevoelig.
Dangerholm wilde geen toegevingen doen en aanvaardde een paar grammen extra door beide veringen uit te rusten met het RockShox Flight Attendant-systeem, dat compatibel is met de Intend-voorvork.
Stuur- en zitpost
Op het balhoofd vinden we de verstelbare balhoofdcups van Syncros (gemonteerd in de steilere/steep-positie), maar dan geoptimaliseerd met CeramicSpeed SLT-lagers (die ook op alle andere scharnierpunten aanwezig zijn). Deze roestvrijstalen lagers bevatten een zelfsmerend kunststof polymeer in plaats van het traditionele vet, wat een ongeëvenaarde levensduur garandeert.
Op de definitieve versie (die iets verschilt van de versie die we in Italië hebben gezien) komt de stuur/stuurpen-combinatie van de ambachtelijke fabrikant Darimo. Deze bestaat uit de IX2AL-stuurpen van 80 mm (-12°), met een vederlicht gewicht van 76,4 g, en het Darimo MTB Flatbar-stuur in glanzend UD-carbon, waarvan de breedte is teruggebracht tot 690 mm (backsweep 6° – 102 g). De handvatten zijn schuimrubberen Extralite HyperGrips (met HyperPlugs-stuurdoppen) van slechts 9,1 g per paar, die nog steeds een behoorlijke trillingsdemping bieden.
De zadelpen is de Vertical Helium Race (120 mm veerweg bij een lengte van 420 mm), met een gewicht van slechts 330 g. Dangerholm heeft de carbon structuur van de buis versterkt en opnieuw gepolijst om perfect aan te sluiten op het klemsysteem van het Spark-frame. Het zadel is een historisch prototype van Berk Composites, dat al te zien was op zijn Spark uit 2017 en nog steeds van de partij is.
Aandrijving: AXS op maat
Voor de aandrijving combineerde Dangerholm de precisie van de SRAM AXS T-Type groepset met wat hij beschouwt als het beste uit Europese ambachtelijke onderdelen.
Nee, de achterderailleur is geen Sram XX SL, maar gewoon een GX die is aangepast met carbon onderdelen van Hopp. Hierdoor zakt het gewicht naar 357,7 g inclusief accu, terwijl het ook een vleugje exotisme toevoegt. De cassette is een Garbaruk 10-51 (316 g) en de ketting een standaard Sram XX SL (250 g).
Het schakelen werd toevertrouwd aan het minimalistische, draaibare Zirbel ZShift 01-systeem, dat is verbonden met een SRAM BlipBox die dicht bij de achterdemper is geplaatst. De bediening bevat ook een knop waarmee het Flight Attendant-systeem handmatig kan worden aangestuurd.
Het crankstel is een schitterende WERT StW-M van titanium, gefreesd in Nederland. Met een gewicht van slechts 321,6 g op de weegschaal (bij een lengte van 175 mm) is hij lichter dan de meeste carbon modellen, terwijl hij ruimschoots is geslaagd voor de sterktestests voor enduro-gebruik. De vermogensmeter is een klassieke SRAM XX SL, gecombineerd met een Garbaruk MTB Thread Mount-kettingblad van 38 tanden. Het geheel draait op een CeramicSpeed BB ALPHA-trapas.
Remmen
De Trickstuff Piccola-remklauwen en -hoofdremcilinders zijn een vanzelfsprekende keuze. Op de uiteindelijke versie vinden we 3D-geprinte titanium remhendels en HOPP Carbon-klemmen voor de montage op het stuur. Alle beetjes helpen.
Er zijn Italiaanse Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon 3-remschijven gemonteerd (met een stalen rembaan en een carbon spider) die bekendstaan om hun goede warmteafvoer en gewichtsbesparing.
Wielen
Dangerholm heeft in dit geval een beroep gedaan op spaken van synthetische textielvezels (Vectran) van PiRope. Deze bieden een hogere treksterkte dan staal bij een aanzienlijk lager gewicht. De Duke Lucky Jack 31 SLS5-velgen (245 en 285 g per velg) hebben een interne breedte van 31 mm en zorgen voor een uitstekende ondersteuning van de banden en een ideale mechanische tolerantie tijdens afdalingen. Het gewicht van de wielset bedraagt slechts 949,1 g.
De banden van de definitieve versie zijn afkomstig van het merk Tufo, met een combinatie van de Tufo XC14 TR SG aan de voorkant (met meer noppen) en de Tufo XC11 TR SG aan de achterkant (zeer snel rollend), in een breedte van 2.35″ (werkelijk gemeten op 62 mm op deze brede velgen), voor een totaal gewicht van 1266 g. Op het model dat in Italië te zien was, was de Spark RC SL uitgerust met Schwalbe Rick XC-banden; deze zijn iets zwaarder, maar de kwaliteiten ervan zijn ons welbekend.
Met deze Spark RC SL bewijst Dangerholm opnieuw dat hij een grens heeft verlegd. Ver verwijderd van een simpele showbike die louter bedoeld is om de teller op Instagram te spijzen, is deze opbouw van 8,99 kg een prachtig eerbetoon aan de hedendaagse mountainbike. Dat dankt hij aan een geslaagde mix van technologie (het frame, de elektronische vering) en ambacht (de vele exotische onderdelen, geproduceerd in zeer kleine oplages door kleine merken en gepassioneerden). Uiteindelijk levert Gustav Gullholm hiermee een van zijn meest verfijnde en coherente projecten tot nu toe af.
Ons artikel over de serieversie van de Scott Spark kan je hier terugvinden: Test nieuw | Scott Spark RC 2027: een nog scherper en strakker afgewerkte XC-koning
