Test | Scott Spark DC 2027: mini all-mountain of maxi XC-fiets?

Na de Spark RC die gewijd is aan XC (lees onze volledige presentatie en test), is het met de nieuwe Scott Spark DC 2027 tijd voor de ‘fun’-variant! Visueel is de familierelatie meer dan aanwezig, maar vergis je niet: het zijn geen tweelingen en hun frames zijn heel verschillend (in tegenstelling tot de vorige generatie waar de Spark RC en 900 op grotendeels gemeenschappelijke frames vertrouwden). Laten we dat in detail bekijken:

Frame: herdachte integratie

De nieuwe Scott Spark DC rust op dezelfde filosofie als de Spark RC van de 5de generatie die enkele maanden geleden uitkwam. Het Zwitserse merk behoudt uiteraard de in het frame geïntegreerde demper, die de handtekening van de gehele serie is geworden sinds de introductie ervan op de vorige generatie van de Spark.

Op deze nieuwste versie zet Scott zijn werk aan de gewichtsverdeling voort door de demper zo laag mogelijk te plaatsen en te centreren, horizontaal vlak boven de trapas. Deze technische keuze is erop gericht het zwaartepunt te verlagen om nog wat meer stabiliteit op hoge snelheid en een betere precisie in de bochten te bieden.

Net als bij de RC-versie het geval was, maakt dit het ook mogelijk om de stijfheid van de Scott Spark DC herzien. De verstevigingen en stijfheid worden hierbij geconcentreerd rond de trapaszone. Dit biedt meer mogelijkheden om de andere zones fijn af te stemmen — niet op basis van puur mechanische sterkte-eisen, maar vooral op basis van het rijgedrag dat men het frame wil meegeven. En Scott wilde dat de Spark DC vergevingsgezinder en wendbaarder zou zijn dan de voorgaande Spark 900 die hij vervangt.

Zoals we vanaf het begin al zeiden: ook al lijkt het frame van de Spark DC visueel erg op dat van de RC, het is toch geheel anders. Naast de geometrie (waar we hieronder op terugkomen) heeft het een andere, robuustere constructie. Hierdoor is het gecertificeerd in ‘categorie 4’ volgens de ASTM F2043-13-norm (zoals een endurofiets), terwijl de Spark RC op zijn beurt ‘categorie 3’ is (voor XC-gebruik). Het ligt dan ook heel logisch voor de hand dat het frame van de Scott Spark DC iets zwaarder is: de lichtste versie weegt volgens de fabrikant 1780 g zonder achterdemper, wat zo’n 200 g meer is dan de RC. Het frame is verkrijgbaar in twee uitvoeringen:

• Spark DC HMX, met de lichtste vezels, gebruikt op de Spark DC Factory.

   

• Spark DC HMF, met iets zwaardere vezels (ongeveer +200 g), gebruikt op de Spark DC 10, 20, 30 en 40.

Toegang tot de demper en Save the Day-opbergruimte

Om het onderhoud en de toegang tot de demper te vergemakkelijken, heeft Scott het toegangsluikje verplaatst naar de bovenkant van de onderbuis in plaats van aan de onderkant zoals bij de vorige generatie. Hierdoor is er ook geen mechanische vergrendeling meer nodig; in plaats daarvan worden er krachtige magneetjes gebruikt, waardoor het luikje sneller en eenvoudiger te openen is. Het is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen om te passen op vrijwel alle dempers op de markt (met of zonder Flight Attendant of extern reservoir voor de grotere modellen).

Het nieuwe ontwerp van deze klep maakt het ook eenvoudiger om de beschikbare ruimte in de onderbuis te benutten. Scott heeft trouwens een geïntegreerde tas genaamd ‘Save the Day’ ontworpen, bedoeld om te voorkomen dat je met een rugzak moet rijden tijdens dagelijkse ritten. Deze bevat een ultralichte binnenband, een compacte pomp en bandenlichters.

In een klein compartiment dat is geïntegreerd in het geleidingssysteem voor de kabels, is ook plek voor een minimalistische multitool met Torx-sleutels (T25) en inbussleutels (6 mm, 3 mm of 2,5 mm, afhankelijk van de demper). Een tubeless reparatieset bevindt zich in het Syncros-stuur (op de DC Factory en DC10).

Een Octopus om de kabels te geleiden

Net zoals bij de RC heeft Scott de integratie van de kabels op de Spark DC volledig herzien, met het OCT-systeem (Octopus Cable Technology) dat zorgt voor een volledige geleiding vanaf de balhoofdbuis door de onderbuis tot aan de trapas. Elke kabel of leiding heeft zijn eigen buisje (met een verschillende kleur) van rubberachtig plastic, wat geluid en wrijving voorkomt en het onderhoud vereenvoudigt.

In vergelijking met de Spark RC biedt de DC standaard twee opties voor de kabelgeleiding via het Syncros Octopus-systeem: een volledige integratie die rechtstreeks door het balhoofd gaat (vooral gebruikt met de Syncros iC carbon stuur/stuurpen-combi), of een alternatief waarbij de kabels en leidingen via een plaatje op de balhoofdbuis lopen, wat de mogelijkheid biedt om zonder beperkingen een standaard cockpit (los stuur en losse stuurpen) te monteren.

Duurzaamheid en onderhoud

Om beter bestand te zijn tegen belasting en vochtige omstandigheden hebben de scharnierpunten – en dus ook de lagers – grotere afmetingen gekregen dan bij de vorige versie. Dit geldt met name voor het hoofdscharnierpunt, dat nu concentrisch is met de trapas. De link is daardoor compacter en lichter, terwijl het lager groter is geworden. Op het Factory-model in HMX-carbon monteert Scott standaard CeramicSpeed SLT-lagers met levenslange garantie, terwijl de HMF-versies roestvrijstalen lagers krijgen.

Op de link is een externe SAG-indicator aanwezig die rechtstreeks afleesbaar is op het frame. De trapas stapt over op een standaard met schroefdraad (BSA 73 mm) die rechtstreeks is bevestigd op de interne constructie van de link.

Voor het overige is er ook een afneembare stuurstop aanwezig om te voorkomen dat het stuur bij een val het bovenframe raakt, evenals extra bevestigingspunten voor specifieke accessoires of spatborden. Het frame is uiteraard uitgerust met een universele derailleurhanger (UDH, compatibel met SRAM Transmission-aandrijvingen) en biedt ruimte aan een kettingblad van maximaal 34 tanden voor een kettinglijn van 55 mm.

Kinematica en veringen

Waar de RC-versie voor XC 120 mm veerweg heeft, heeft de Spark DC 140 mm veerweg aan de voorkant (met de mogelijkheid om een vork van 150 mm te monteren als je dat wilt) en 138 mm aan de achterkant.

De achtervering behoudt de single pivot architectuur met flexibele staande achtervork (flex stays). De kinematica is opnieuw afgesteld om aan te sluiten bij het trail/downcountry-segment: de ratiocurve biedt een hogere ondersteuning in het middenbereik van de veerweg en een geoptimaliseerde anti-squat om een goed traprendement te behouden, zonder dat de vering blokkeert onder kettingspanning.

De demper (inbouwmaat 210 x 50 mm) is op het frame gemonteerd met kogelbussen om wrijving te elimineren en de gevoeligheid bij kleine schokken te vergroten. Scott benadrukt dat de ruimte binnenin het frame de montage van tal van op de markt verkrijgbare dempers mogelijk maakt (RockShox SIDLuxe XL / Super Deluxe, Fox Float, Öhlins TTX22M.2, enz.).

TwinLoc of Flight Attendant

Het beheer van de vering varieert naargelang het gamma: op de Spark DC 20-, 30- en 40-modellen vind je de mechanische SCOTT TwinLoc-bediening aan het stuur met 3 standen: Descend (138 mm volledig open), Traction Control (gedeeltelijke sluiting voor extra grip) en Lockout (vergrendeling). Op de zeer hoogwaardige Factory- en DC 10-versies maakt Scott gebruik van het elektronische, autonome SRAM RockShox Flight Attendant-systeem, dat de voorvork (RockShox Pike Ultimate FA) en de demper (SIDLuxe XL FA) in realtime automatisch aanpast aan het terrein en de inspanning van de rijder.

Geometrie

In vergelijking met de RC-versie is de geometrie van de Spark DC aanzienlijk vlakker gemaakt om te winnen aan stabiliteit en controle zodra het terrein steiler of ruiger wordt. Dankzij draaibare balhoofdcups (180°) is de balhoofdhoek aanpasbaar met +/- 0,5°. In de standaardconfiguratie (0°) bedraagt de balhoofdhoek 65,0° (deze kan dus variëren van 64,5° in de vlakste stand tot 65,5° in de steilste stand).

Scott Spark DC 2027: versies en prijzen

De familie bestaat uit 5 modellen, die allemaal zijn uitgerust met 29 inch wielen en standaard voorzien zijn van banden met een breedte van 2.4″ (Maxxis Forekaster aan de voorkant / Maxxis Rekon aan de achterkant). Hier is het overzicht van de uitrusting per versie:

• Spark DC Factory (€ 11.499 – foto): Het technologische uithangbord met een HMX-frame, CeramicSpeed SLT-lagers, elektronische SRAM Flight Attendant-vering met RockShox Pike Ultimate-voorvork en SIDLuxe XL-demper, SRAM XX SL Eagle Transmission-groep met vermogensmeter, SRAM Motive Ultimate 4-zuigerremmen (HS2 180/180 mm remschijven), RockShox Reverb AXS dropper post, carbon Syncros Silverton CF1-wielset en iC-M200-SL2 stuur/stuurpen-combo. Opgegeven gewicht: 11,5 kg.
• Spark DC 10 (€ 8.299 – hier getest): HMF-frame. Uitgerust met het elektronische dempingssysteem RockShox Flight Attendant (Pike Ultimate / SIDLuxe XL), een SRAM X0 Eagle AXS Transmission-groep met vermogensmeter, SRAM Motive Silver 4-zuigerremmen, carbon Syncros Silverton CF2-wielen en een Syncros Dropper RAD 2.0 mechanisch verstelbare zadelpen. Opgegeven gewicht: 12,3 kg.

• Spark DC 20 (€ 5.599): HMF-frame. Uitgerust met een Fox Factory Kashima veersysteem (Fox 36 Grip SL 140 mm voorvork en Fox Float Custom-demper), aangestuurd door de TwinLoc-bediening. Elektronische Shimano XT Di2 12-speed transmissie, Shimano Deore BR-M6220 4-zuigerremmen en aluminium Syncros Silverton AL2-wielen. Opgegeven gewicht: 12,7 kg.
• Spark DC 30 (€ 4.599): HMF-frame. RockShox Pike Select 3P-voorvork, RockShox Deluxe RL3-demper en TwinLoc-bediening. Draadloze SRAM S1000 Eagle AXS Transmission-aandrijving, SRAM DB6 4-zuigerremmen en Syncros Silverton AL2-wielen. Opgegeven gewicht: 13,0 kg.
• Spark DC 40 (€ 3.599): Instapmodel in HMF-carbon. RockShox Pike 3P-voorvork (Rush RL-dempercartridge), RockShox Deluxe RL3-demper en TwinLoc. Mechanische Shimano Deore 12-speed (RD-M7200 achterderailleur), Shimano BR-MT620 remmen met 4 zuigers en Alex Rims X-30SE velgen op Formula-naven. Opgegeven gewicht: 13,8 kg.

Scott Spark DC 2027: de terreintest

“Verzamel momenten, geen medailles”: dat is hoe Scott zijn Spark DC samenvat. Deze fiets hebben we in eerste instantie ontdekt op de prachtige trails van Massa Vecchia (Italië), in het gezelschap van de Spark RC, en daarna in de Belgische Ardennen op onze vertrouwde paden. Genoeg om de verschillen met zijn broer en ook met de vorige generatie goed te voelen.

De Scott Spark DC heeft een soberdere afwerking dan de RC, waardoor de lijnen en ook de integratie nog beter tot hun recht komen. We hebben het hier niet over de praktische aspecten, maar op esthetisch vlak heeft een fiets waar bijna niets uitsteekt (kabels, enz.) heel veel klasse. Het nieuwe luikje om toegang te krijgen tot de demper is zeer eenvoudig te verwijderen en de instelwieltjes zijn goed bereikbaar.

Aangezien de Spark DC een Spark blijft, verwachten we hem logischerwijs op het vlak van rendement, ook al is het niet zijn doel om te schitteren in XC-competities. En we worden niet teleurgesteld! De Flight Attendant vervult zijn rol goed door de vering te verharden wanneer je trapt, wat het gevoel van rendement en de algehele reactiviteit van de fiets duidelijk verbetert.

Maar zelfs als je de vering opzettelijk in de open stand laat staan, is de Spark DC geen dweil die bij de eerste de beste pedaalslag gaat wiegen. Het totale gewicht (12,7 kg nagemeten in maat L, zonder de Day Saver Kit) is zeer redelijk voor een fiets met 140 mm veerweg. En ook al is hij wat meer gericht op ruiger terrein dan de Spark RC en haalt hij logischerwijs niet het rendement van een pure XC-racefiets, het blijft echt een goede klimmer en trapper. Oef, de naam ‘Spark’ doet zijn eer aan!

Op steile en technische hellingen voelt de Spark DC zich ook heel erg thuis. De stuurpost, die hoger is dan op de Spark RC, vereist dat je je gewicht meer naar voren brengt om het voorwiel goed aan de grond te houden. Je kunt echter rekenen op de kwaliteit van de vering en de verder goed gebalanceerde geometrie om veel grip te hebben op een ruwe ondergrond en om de ergste beklimmingen te overwinnen … zelfs met een zeker plezier, omdat hij gemaakt lijkt voor dit soort werk.

In afdalingen en op bochtige stukken combineert de Scott Spark DC een speels en leuk karakter bijzonder goed met een meer rustige en stabiele kant. Het speelse karakter is te danken aan zijn lage gewicht en de uitstekende balans in de stijfheid van het frame. Net als bij de RC-versie heb je het gevoel dat het frame een berekende flex heeft, waardoor hij de bochten en het terrein perfect volgt.

Deze zeer goed afgestelde flexibiliteit van het frame speelt ook een rol bij de stabiliteit van de fiets, die kleine trillingen heel goed absorbeert en de rijder helpt fris te blijven, zelfs wanneer het er ruig aan toe gaat. En voor de grotere klappen vervullen de veringen hun rol eveneens perfect. Je voelt duidelijk dat je voor- en achteraan 20 mm meer veerweg hebt, en dat zowel de Pike-voorvork als de achterdemper over het algemeen soepeler werken dan het SID-duo van de Spark RC.

De fiets heeft een speels karakter, plus een heel prettig stukje extra veiligheid als je geen rasechte wedstrijdfietser bent. Hoewel de RC toch al behoorlijk comfortabel is en een van de best hanteerbare crosscountry-wedstrijdfietsen blijft — ook als je geen afgetrainde atleet bent — doet deze DC-versie er op dat vlak duidelijk nog een schepje bovenop. Hierdoor kun je heel, heel lang blijven rijden voordat je algehele vermoeidheid begint te voelen.

In vergelijking met de vorige Spark 900 voel je dat het verschil met de RC hier veel duidelijker is. Waar zijn voorganger zich vrijwel uitsluitend onderscheidde door zijn afmontage, ontwikkelt de nieuwe Spark DC echt een eigen persoonlijkheid, zonder zijn herkomst uit de Spark-familie te verloochenen. Hierdoor krijgt hij een duidelijke, eigen plek in de categorie trail/all-mountain … tot het punt dat hij zelfs een beetje de schaduw werpt over een zeker Genius-model, dat weliswaar iets capabeler is in de afdaling, maar zwaarder is en minder goed trapt.

Wat de uitrusting van onze geteste Spark DC betreft, vonden we de Syncros Silverton-wielen bijzonder aangenaam voor dit inzetbereik, omdat ze op één lijn liggen met het frame als het gaat om het compromis tussen gewicht, stijfheid en tolerantie. De bandenkeuze is eveneens behoorlijk toepasselijk, vooral aan de voorkant met de uitstekende Maxxis Forekaster. Gezien de afdalingscapaciteiten van de fiets kan de grip van de achterband bij het remmen soms zijn grenzen tonen; men zou de originele Rekon Race eventueel kunnen vervangen door een Forekaster of door de nieuwe Aspen AT als men dit punt wil verbeteren.

Verdict

Scott heeft er goed aan gedaan een Spark DC te ontwikkelen die duidelijk verschilt van de RC. Zonder zijn XC-roots te verloochenen, zorgen de grotere veerweg en het herziene frame ervoor dat hij een stevige plek inneemt in het all-mountain segment. Het is een echte alleskunner die snel en efficiënt kan klimmen, zowel op vlot rollend terrein als op technischere trails, om vervolgens te vlammen in de afdaling. De fiets is zowel speels als veel geruststellender en toegankelijker dan een pure XC-wedstrijdfiets zoals de Spark RC. Is deze DC-versie de perfecte Spark voor de meerderheid van de mountainbikers? Waarschijnlijk wel. Maar niets weerhoudt je er natuurlijk van om voor een RC te kiezen als je meer plezier beleeft aan het rijden op een F1-bolide voor de trails dan op een fiets die objectief gezien beter geschikt is voor veelzijdig gebruik buiten de competitie.

Meer info via https://www.scott-sports.com/be/en/spark-dc