Test | Rockrider Race 940S Team 2026: de Flight Attendant verandert alles

We hebben al meerdere keren met jullie gesproken over de Rockrider Race 940S, de full-suspension XC-fiets die het merk heeft ontwikkeld om de atleten van het Decathlon-Ford Team in de wereldbeker XC een competitieve machine te bieden. Je kunt onze volledige presentatie nalezen in dit artikel: Test nieuw | De productieversie van de Rockrider Race 940 S is (eindelijk) klaar. Vervolgens hebben we de ‘basis’ Race 940S vergeleken met de luxueuzere LTD-versie. Dit laatste model is inmiddels vervangen door de Rockrider Race 940S Team, die je hier ziet. En zoals we zullen zien, zijn de veranderingen niet alleen talrijk, maar ook significant.

Frame

Sinds de introductie is het frame van de Rockrider Race 940S eigenlijk niet veranderd. Was dat nodig? Nee. Met zijn volledig carbon frame dat zonder vering minder dan 1700 gram weegt en met demper minder dan 2 kg, is hij nog steeds competitief. Wat wel nieuw is voor het modeljaar 2026, is de introductie van de opvallende Team-kleuren, waarin de grafische identiteit van het Decathlon-Ford Team is verwerkt.

Voor de rest is het frame van de Rockrider Race 940S min of meer het archetype van de hedendaagse XC-fiets, met een single pivot-veersysteem, een flexibele achtervork die het achterste draaipunt vervangt en een schokdemper onder de onderbuis.

De demper is via een zeer compacte en fraai afgewerkte link verbonden met het frame. Let op de aanwezigheid van kleine, geïntegreerde beschermkapjes op gevoelige plekken en op de interne kabelgeleiding die het frame binnenkomt via de zijkanten van de balhoofdbuis in plaats van direct in het balhoofd zoals steeds vaker voorkomt (dit laatste is esthetisch aantrekkelijker, maar minder praktisch). Er is ook ruimte voor twee bidons in het frame.

Geometrie

De geometrie van de Rockrider 940S Team is duidelijk racegericht en helemaal van deze tijd, met een vlakke balhoofdhoek (66,5°), een zitbuishoek van 75,4°, een klassieke reach van 450 mm in maat M en een liggende achtervork van 435 mm. Een van de opvallende kenmerken is de zeer korte balhoofdbuis van slechts 85 mm, wat ervoor zorgt dat je de voorkant goed kan belasten, zelfs met een voorvork van 120 mm.

Veringen

De grootste verandering in deze nieuwe Team-versie zit hem in de RockShox Flight Attendant-veringen, met de SID Ultimate 35-voorvork aan de voorzijde en de SIDLuxe-demper aan de achterzijde.

De veerweg bedraagt nog steeds 120 mm, maar zoals we later zullen zien, geeft de toepassing van deze technologie de 940S een aanzienlijke boost en verbetert het de prestaties, zowel bergop als bergaf. We leggen alles uit in de terreintest, en als je meer wilt weten over de Flight Attendant in het bijzonder, lees dan zeker dit artikel: Duurtest | De 10 werken van de RockShox Flight Attendant XC.

Onderdelen

Ook hier zijn er een aantal belangrijke veranderingen! Zoals je in detail kunt lezen in dit artikel (Nieuw | De Rockrider 940S is vanaf 2026 verkrijgbaar in drie uitvoeringen), is de 940S-reeks herzien voor modeljaar 2026. De prijs van de basisversie daalt van € 4.500 naar € 4.000, de Team-versie die we hier hebben getest kost € 6.950 en de gelimiteerde ProTeam-versie heeft een prijskaartje van € 8.999.

De uitrusting van het Team-model is zeer hoogwaardig en komt sterk overeen met wat het profteam gebruikt, maar met een aantal slimme aanpassingen waardoor de prijs lager ligt dan die van de ProTeam-versie, die vrijwel identiek is aan het model dat het team gebruikt in de wereldbeker XC.

Voor de aandrijving heeft Rockrider gekozen voor de Sram XX AXS-groepset, een zeer hoogwaardige, lichte en efficiënte optie, maar iets minder duur en een beetje zwaarder dan de XX SL die op de ProTeam wordt gebruikt.

Op het crankstel is een vermogensmeter gemonteerd. Deze is essentieel voor de goede werking van het Flight Attendant-systeem, dat de trapgegevens van de fietser nodig heeft om de vergrendelings-/ontgrendelingsfasen van de vering te optimaliseren. Het betreft hier echter het basismodel van Sram, geïntegreerd in de trapas, en niet het nauwkeurigere model dat in het kettingblad is geïntegreerd. Desondanks levert deze versie al voldoende nauwkeurige en betrouwbare gegevens om de vering perfect te laten werken en amateurwielrenners kwalitatieve informatie te bieden voor het optimaliseren van hun training.

Uit de Sram/RockShox-groep zien we ook een RockShox Reverb AXS-dropper zadelpen. In de nieuwste versie bevindt de accu zich niet langer onder het zadel, maar op de verbinding tussen de zitbuis en het induwbare gedeelte. Hoewel dit ontwerp esthetisch minder mooi is, heeft RockShox hiermee het mechanisme en het onderhoud vereenvoudigd (en ook meer ruimte gecreëerd voor de achterband in de laagste stand, hoewel dit vooral geldt voor fietsen met een langere veerweg).

De aandrijving, veringen en zadelpen bedien je met de vier kleine knoppen op de twee Sram AXS Pods aan de linker- en rechterkant van het stuur. Alles is configureerbaar via de Sram AXS-app, waardoor volledige personalisatie mogelijk is en aan elke knop een functie kan worden toegewezen.

De Zipp HiTop-wielen komen in de S-versie. De velgen zijn identiek, wat het belangrijkste is, maar de naven zijn minder verfijnd dan bij de topversie. Op de paden biedt deze wielset uitstekende prestaties, vooral in afdalingen. Het zijn niet de lichtste wielen, maar de velgen zijn erg vergevingsgezind en helpen echt bij de wegligging op ruw terrein.

Ze zijn uitgerust met Vittoria Mezcal Race-banden met een breedte van 2.4 inch. Het profiel is snel rollend en duidelijk XC-georiënteerd, maar biedt tegelijkertijd een zekere mate van veelzijdigheid. De uitstekende rubbersamenstelling geeft vertrouwen in zowel droge als natte omstandigheden. Alleen in diepe modder zijn ze beperkt. Rockrider heeft ook gekozen voor een lichte, maar niet overdreven zware band, waardoor ze geschikt zijn voor competitief en intensief XC-rijden zonder een hoog risico op lekke banden.

Afstoppen doe je met Sram Motive Silver-remmen. Dit model maakt gebruik van remklauwen met 4 zuigers voor een feilloze remkracht, vooral in combinatie met de G2-remschijven, die het grootste remoppervlak en de grootste dikte in het gamma van Sram bieden. In vergelijking met de Ultimate ProTeam-versie ontbreken bij deze Silver-versie de carbon remhendels, die hier zijn vervangen door aluminium exemplaren. Een klein detail dat de prestaties op geen enkele manier beïnvloedt.

Bij de overige componenten zien we een op maat gemaakte stuurpen van 80 mm en een carbon stuur zonder markeringen. Simpel en effectief. Het Fizik-zadel heeft stalen rails.

Voor zijn prijs van € 6.950 krijg je topklasse componenten die je vaak terugvindt op modellen van concurrenten die meer dan € 10.000 kosten. Rockrider claimt een gewicht van 11,5 kg, maar ons testmodel in maat M woog 10,93 kg zonder pedalen en met tubeless banden. Een prima gewicht voor dit segment en deze prijsklasse, maar het zou nog verder geoptimaliseerd kunnen worden (zie verderop).

Rockrider Race 940S Team: de terreintest

We kennen de Rockrider 940S goed, omdat we er al vaak op hebben gereden, zowel op de basisversie als op de vorige, duurdere uitvoering. Elke keer waren we er enthousiast over, maar we hadden altijd wel iets aan te merken: de remmen konden beter, de banden waren niet snel genoeg, de wielen konden beter … Hier hadden we, voor het eerst, het gevoel dat alles perfect op elkaar was afgestemd, coherent en in volledige harmonie met het frame, waarvan we eindelijk het volledige potentieel konden benutten.

Met de Sram Motive-remmen die aanzienlijk krachtiger zijn dan de TRP-remmen die we eerder op alle 940S-testfietsen waren tegengekomen, de Zipp-wielen die echt overtuigende rijeigenschappen bieden (ook al zijn ze niet bepaald licht), echte high-performance XC-banden en zulke hoogwaardige onderdelen, kunnen we de gashendel eindelijk vol opendraaien. Wat we dan ook hebben gedaan.

Wat ook een belangrijk keerpunt markeert, is de introductie van de Flight Attendant-veringen. Met de komst van elektronica die automatisch de modi aanpast aan de omstandigheden van het terrein en de kracht die op de pedalen wordt uitgeoefend, zijn er verschillende voordelen. En het is absoluut geen gimmick.

Ten eerste is de basis uitstekend, aangezien we over de SID in zijn Ultimate-versie beschikken, die efficiënter en verfijnder werkt dan de SID Select op de basisversie van de 940S (die overigens ook al erg goed is). Omdat de elektronica in realtime de optimale modus kiest – open/pedal/vergrendeld – en dit veel vaker doet dan met een handmatige lockout, kun je de vering (en met name de achtervering) naar wens afstellen zonder compromissen.

Vergeleken met onze gebruikelijke instellingen op de 940S konden we de druk in de demper iets verlagen en de sag iets verhogen (+2-3%). Hierdoor kon de vering meer inveren, zodat de hoeken in de afdalingen nog wat vlakker zouden worden en de fiets meer grip en comfort zou bieden op ruw terrein. Eventueel deinen of doorzakken tijdens acceleraties, korte klimmetjes en steile hellingen wordt geëlimineerd door de Flight Attendant, die de vering direct overschakelt naar de pedal-stand of zelfs blokkeert, al is het maar voor een paar meter. Dit verbetert de prestaties van de fiets en de algehele rijervaring aanzienlijk.

Wie de vering liever handmatig afstelt, kan gerust zijn: het is nog steeds mogelijk om over te schakelen naar de handmatige modus (een simpele druk op de bediening is voldoende om de gewenste modus te wijzigen) of de semi-automatische modus. Je kunt het systeem bijvoorbeeld in de app zo configureren dat het alleen schakelt van de open modus naar de pedal-modus, waarbij de vergrendelde modus enkel voor een handmatige bediening wordt gereserveerd. Het is ook mogelijk om verschillende instellingen voor de voorvork en de achterdemper te kiezen. Kortom, alles is mogelijk en personalisatie is een van de sterke punten van de Flight Attendant. Het enige mogelijke minpuntje is een licht geluid, maar daar wen je snel aan. De accuduur is erg lang (zelfs langer dan die van de derailleur).

De 940S is een goede afdaler, maar vereist wel wat finesse, en we hebben in het verleden gemerkt dat de achterkant de neiging heeft om vrij hoog te staan. Met de flexibelere instellingen van de Flight Attendant ontdekken we hier een meer beheerste, stabielere fiets die prettiger is voor de rijder. Hierdoor is de fiets sneller in de handen van een ervaren rijder en ook toegankelijker voor rijders die minder vertrouwd zijn met technisch rijden. En dat alles terwijl de fiets echt leuk blijft om op te rijden en zeer wendbaar is op bochtige paden.

Bergop presteerde de Rockrider Race 940S altijd al uitstekend. Het frame heeft precies de juiste mix van stijfheid, responsiviteit en lichtheid … en nu worden al deze kwaliteiten nog verder versterkt door deze magische vering die openklapt wanneer nodig, maar ook weer stugger wordt zodra dat kan, waardoor de fiets bij elke pedaalslag responsiever reageert. De kers op de taart is dat de grip op technische beklimmingen helemaal niet in het gedrang komt, dankzij een tussenpositie (pedal) die de vering actief houdt, waardoor de tractie gegarandeerd is, maar tegelijkertijd stug genoeg is om het deinen van de fiets te vermijden.

Ook op goed rollend terrein blinkt hij uit, en dus zien we hem zowel dienen voor crosscountrywedstrijden als mountainbikemarathons. Naarmate je meer uren in het zadel doorbrengt, realiseer je je dat de Flight Attendant-vering ook het algehele comfort van de fiets verbetert en vermoeidheid enigszins vermindert, terwijl je je geen zorgen hoeft te maken over de optimale positie van de vering.

Wat zouden we veranderen aan de Rockrider 940S Team?

Nou … niet veel! Bij zo’n hoogwaardig en goed ontworpen model is dat te verwachten. Dat gezegd hebbende, de lagere prijs in vergelijking met de meeste concurrenten maakt het mogelijk om na verloop van tijd een paar kleine upgrades te overwegen. Hoewel alles perfect functioneel en zeer efficiënt is zoals het is, is er op verschillende punten ruimte om gewicht te besparen, waardoor de Rockrider Race 940S Team dichter bij de 10 kg zou kunnen komen.

Het onderdeel waar je het meeste winst kunt behalen, is de wielset. De Zipp HiTop S-wielen zijn erg prettig, maar ze wegen meer dan 1500 gram per paar. Tegenwoordig zijn er hoogwaardige en robuuste XC-wielen van rond de 1200 gram, en sommige modellen komen zelfs in de buurt van de begeerde 1 kg-grens. Als je dan nog steeds op zoek bent naar gewichtsbesparing, zou je ook kunnen overwegen om het zadel en de cockpit te vervangen door lichtere modellen.

Verdict

Twee jaar na de release ondergaat de Rockrider 940S een grote evolutie met deze Team-versie. Hij biedt niet alleen een uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding, maar ook een perfecte balans. Het frame, de remmen, de wielen, de aandrijving en vooral de vering: alles is ontworpen voor prestaties en, bovenal, voor het vertrouwen van de rijder. Zo kan hij of zij gewoon trappen en het beste uit zichzelf halen, zonder erbij na te denken. De rijder weet dat hij of zij kan vertrouwen op een beproefd en hoogwaardig frame, afgestemd op de hedendaagse XC, op eersteklas componenten en op een intelligente vering die echt een meerwaarde toevoegt aan de fiets. Het gaat hier niet om prestige, maar om efficiëntie, precisie en puur rijplezier. Naar onze mening is de Rockrider 940S in deze Team-versie verfijnder, leuker en aantrekkelijker dan ooit.

Meer info via www.decathlon.be