Nieuw e-MTB | Shimano EP810: 100 Nm, 750 W en slechts 2,3 kg om weer mee te spelen

De afgelopen jaren is de markt voor e-mountainbikemotoren aanzienlijk geëvolueerd. Motoren zijn krachtiger, compacter en lichter geworden, terwijl fabrikanten met elkaar wedijveren in innovaties om hun prestaties op het terrein te verbeteren. In deze context moest Shimano zijn aanbod wel laten evolueren om in de race te blijven.

Dat is nu gebeurd met de nieuwe EP810, die de absolute top van het gamma van de Japanse fabrikant inneemt. En hoewel de aangekondigde cijfers een mooie evolutie laten zien, wil Shimano het verschil vooral maken in het beheer van de ondersteuning. De nieuwe Shimano EP810 levert een maximaal koppel van 100 Nm en een maximaal vermogen van 750 W, en dat alles bij een opgegeven gewicht van slechts 2,3 kg. Waarden waarmee hij zich opnieuw kan positioneren ten opzichte van de best presterende motoren op de markt.

Gewichtsbesparing is overigens een van de belangrijkste evoluties van deze nieuwe generatie. Shimano heeft onder meer het ontwerp van de motor herzien, met een behuizing van een magnesiumlegering die is uitgerust met koelribben. Het doel is tweeledig: het totale gewicht beperken en tegelijkertijd de warmteafvoer verbeteren — een belangrijk punt om de prestaties te behouden tijdens lange beklimmingen of langdurige zware belasting.

Shimano kondigt ook een nieuwe interne architectuur aan die bedoeld is om het geluid te verminderen, al geeft het merk hierover geen precieze meetgegevens vrij. Een ander interessant kenmerk is dat de EP810 zijn ondersteuning kan leveren over een breed trapfrequentiebereik, tot wel 160 omwentelingen per minuut. Shimano belooft zo efficiënte prestaties, zowel bij technische beklimmingen op een lage trapfrequentie als bij versnellingen waarbij de rijder sneller trapt.

Auto Assist en Auto Shift: een motor die slim wil zijn

De echte vernieuwing zit hem echter in de komst van Auto Assist, dat is geïntegreerd in de Trail+-modus. Het systeem analyseert voortdurend verschillende parameters, waaronder de helling, de cadans, de trapkracht en de rijomstandigheden, om het vermogen van de motor daarop af te stemmen.

Het is nog even afwachten hoe deze automatisering zich zal gedragen in de meest technische passages, waar de dosering van het vermogen soms uiterst nauwkeurig moet zijn. Dat is het moment waarop de intelligentie van het systeem zich zal moeten bewijzen. Het is niet de eerste e-bike ondersteuning die een automatische stand biedt, dus het wordt afwachten hoe die van Shimano zich verhoudt tot de concurrentie.

De Auto Shift-functie, die reeds aanwezig is op bepaalde Shimano-motoren, evolueert hier naar een derde generatie. Met deze functie kan het systeem automatisch de juiste versnelling selecteren, zonder dat de rijder hoeft in te grijpen. Om dit te bereiken, steunt Shimano op de informatie verzameld door verschillende sensoren, en op een nieuw algoritme dat in staat is om de rijomstandigheden en de inspanningen van de fietser te interpreteren.

Het doel is om te anticiperen en de versnellingswisselingen aan te passen om een trapcadans te behouden die strookt met de omstandigheden die men tegenkomt. De rijder kan zijn cadansvoorkeur ook rechtstreeks vanaf de fiets aanpassen, binnen een instelbereik van -3 tot +3, zonder dat daar een app voor nodig is. Deze nieuwe generatie van de Auto Shift is compatibel met de elektronische Shimano Di2-aandrijvingen van de reeksen XTR, Deore XT, GRX en CUES.

Een volledig vernieuwd ecosysteem

De lancering van de EP810 beperkt zich niet alleen tot de motor. Shimano maakt van de gelegenheid gebruik om een nieuw ecosysteem te presenteren, dat bestaat uit een batterij, bedieningselementen, schermen en een bijbehorende app.

Voor deze nieuwe batterij heeft Shimano gekozen voor een capaciteit van 720 Wh. De batterij weegt volgens de fabrikant 4,1 kg en heeft een redelijk compacte omvang, al is het verre van de meest indrukwekkende optie op de markt. Er worden twee laadoplossingen aangeboden: een standaardlader van 2 A en een snellere versie van 4 A.

Twee nieuwe schermen maken hun opwachting. Het eerste, genaamd SC-EN700, is ontworpen om te worden geïntegreerd in de bovenbuis van het frame. Hiermee kun je de belangrijkste informatie bekijken met behoud van een strakke cockpit.

Het tweede, de SC-EM810, krijgt een plek op het stuur en is voorzien van een uitgebreider kleurendisplay. Dit maakt het onder andere mogelijk om de snelheid, de ondersteuningsstand, de geschatte actieradius en de werking van de Auto Shift te bekijken.

Shimano presenteert ook een nieuwe draadloze bediening met drie knoppen, met de naam SW-UT600-LR, die zowel links als rechts op het stuur kan worden gemonteerd. Ook een USB-C-module maakt zijn opwachting. Hiermee kan een extern apparaat, zoals een smartphone of gps, worden gevoed of opgeladen met een uitgangsvermogen van 5 V en 1,5 A.

De EP810 gaat ook gepaard met een nieuwe applicatie genaamd Shimano Connect. Hiermee kan je de systeeminstellingen personaliseren, jouw ritten bekijken, updates van compatibele onderdelen beheren of toegang krijgen tot een functie om het systeem te vergrendelen.

Shimano kondigt daarnaast de komst aan van een nieuw draadloos communicatieprotocol, genaamd D-FLY+, dat snellere gegevensoverdracht en een betere beveiliging van de communicatie belooft. Let wel op de compatibiliteit: dit nieuwe protocol is niet achterwaarts compatibel met de vorige generaties D-FLY. Het is voorbehouden aan de EP810 en toekomstige compatibele platforms. Daardoor zal de nieuwe applicatie eveneens uitsluitend voorbehouden zijn aan deze nieuwe motorgeneratie.

Shimano EP810: de terreintest

Op dit moment hebben we, voorafgaand aan de presentatie, de kans gehad om de nieuwe Shimano EP810-motor op twee fietsen te testen:

• Test nieuw | Honda RN0: spectaculair ontwerp, twijfelachtige sensaties
• Test | Orbea Rise SL 2027: een nieuwe motor, maar geen revolutie

We nodigen je uit om deze twee artikelen te lezen om onze standpunten over de nieuwe Shimano EP810 te ontdekken. Er zijn in beide gevallen goede en slechte punten. We willen er wel bij vermelden dat we niet met de nieuwste software-update van deze motor hebben gereden; we hopen dat onze klachten (gedeeltelijk) opgelost kunnen worden door de update bij lancering.

Meer info via https://bike.shimano.com